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○淠史杭一度延伸到长丰境内的江淮分水岭
双墩港对于淠史杭人来讲并不陌生,它是淠史杭灌区的一个百吨位的港口,素有安徽八大内河港口之一称谓。港口历史虽然较短,但曾经有过黄金时期,当时可是一条联系大别山区的生命线。
150多万建成双墩港
从地形图上可以看出,长丰县域地处江淮丘陵北缘,平均海拔50米,大湖泊只有瓦埠湖畔和高塘湖。历史上这些湖泊只有零星的小码头,形成不了大的运输能力。所以,在双墩港建成以前,长丰是个没有港口的县。
双墩镇外宣办主任张乃龙是土生土长的当地人,他说双墩港是1969年才修建的。那一年年底,安徽省革命委员会批准在这里投资100万建双墩港,由省港航大队负责设计施工。依托滁河干渠,在原先一口天然水塘的基础上扩建成6.72万平方米的港池。第二年的4月,该港口试投产,立即显示出效益来。不久,省里追加投资51.22万元,建成了一条长2公里多的铁路专用线,与淮南铁路对接。
两次投资150多万,那么大的一个工程,在今天看来实在是一笔小钱。可在当时,普通工人的工资只有三四十块的消费水平,那绝对是有魄力的投资决策。
双墩港是在1974年初步建成的,后来,省航运局及省港航工程处又投资101.6万元用于港区扩建。根据相关资料记载,港口设计吞吐量为48万吨,但由于双墩港是利用淠史杭水利工程发挥的综合效益,所以还是以防洪抗旱为主,其航道水位也是由水利部门控制,一年中至少停航60天左右,最多年份达6个月。根据统计,双墩港的年货物吞吐量一直在17万吨上下徘徊,完成量并未达到设计通过能力。
假如你不是当地人,又不在水利和航运部门工作,你很可能奇怪长丰这个内陆县怎么会冒出个港口。
地处内陆的长丰为何建港口
这还得从淠史杭水利工程说起。
据《淠史杭灌溉工程志》记载,滁河干渠1959年动工修建,属于淠史杭灌区主干渠,渠首源于肥西县将军岭,经肥西和合肥市郊,过南淝河闸,在瓦房郢进入长丰县。又沿江淮分水岭南侧,向东经千古庙桥穿合阜公路,在双墩集南侧过淮南铁路,至三十头以东约5公里处入肥东县境,全长103公里。
1969年的某一天,从合肥到双墩的简易公路上,几辆小轿车缓慢地行驶着。车上坐的是安徽省革命委员会主任李德生一行,他是视察淠史杭灌区路过双墩的。当时的形势是合六公路汽车运输不堪重负,大别山的本地资源运不出去,需要的生产生活资料运不进来,而“备战备荒”的战略又将大量的“三线”单位放在大别山区。于是李德生要求综合利用滁河干渠,为六安地区人民生活和三线建设服务。
当年由于大别山区不通铁路,这条黄金水道成了连接六安和淮南铁路的一条生命线。以前在双墩港干过的吴先生说,上世纪八十年代,这里还是热火朝天,当时他们家里的土地被港口征用,于是组织了大集体性质的专业装卸队。从火车上卸下货物,再装到轮船上,耳畔的轮船汽笛声和火车车轮声此起彼伏,回到家中还嗡嗡作响。
后来,大别山区逐渐通了铁路、高速公路,昔日闭塞的六安成了交通枢纽,这条航道日渐萧条,双墩港也失去了往日的喧嚣。
如今的双墩港早已物是人非
凭着想当然的思路,记者去双墩港采访,哪知那里也是大门紧闭,里面已经被某企业租赁,成了人家的地盘。
经人指点,记者联系上了六安海事局直属海事处双墩办事处。老职工詹凯先生介绍,双墩港在成立之初就归六安地区航运局管理。1970年,设六安地区航运局双墩航运站。1975年1月,为六安地区航运局双墩分局。1975年4月划归合肥市航运局,时称双墩作业区,第二年改称合肥市航运局双墩航运管理站。1982年,出于解决职工生活补贴和子女就业的考虑,双墩航运管理站又复交六安地区航运局,全称也改为六安地区航运局双墩港务处。这应该是双墩港名称中第一次出现“港”的字样,也就在那一年,省里再次增补投资,从而确立了机械化程度较高港口的地位。
双墩港的隶属关系先后在六安和合肥之间来回反复了好几次,也难怪,这个港口的确特殊,位置在长丰县,航道却是通往六安的,并且一直是连接大别山区的重要运输线。
回忆起昔日的双墩港,许多老职工都充满了留恋。大别山区自古以来都是木、竹、茶、麻及中药材等土特产品的产地。作为大别山门户的六安,既是山区物资的集散地,又是山区所需工业品的汇集点。双墩港自通航以后,货运得到分流,大大减轻了公路运输的压力。
经济上也是很划算的,双墩港至六安港的水运里程为113公里,当时每吨货物平均运价7.70元;合肥至六安的公路里程为82公里,每吨平均运价14.76元。两比每吨可节约7.06元,共节约运费1814.42万元,等于建港总投资的7.7倍。
□柳丝本报记者陈军徐子健吴芳