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专家观点:杭州限牌,慎之又慎
“限牌”虽不会马上出台,但或许并非空穴来风。
今年6月,杭州市举行节能减排工作会议上就透出过这样一个信息:“十二五”期间(2011-2015年),杭州将研究并出台机动车总量的控制方案,控制机动车保有量的增长速度。
对此,浙江省社科院调研中心主任杨建华教授建议,杭州出台“限牌”政策要慎之又慎,不到万不得已,不要轻易出招。“是不是限牌就能解决问题了呢,难道只有这一种办法了吗?”
他认为,“限牌”作为一项公共政策,它涉及到广大市民的利益,即便推出,也必须经过严谨的论证、听证等相应程序。
一位很有经验的交警在与记者私下交流中曾表示,仅仅杭州限牌,其实起不了太大的作用。打个比方,杭州虽然买不了车,大家也可以到周边地区买车,在市区通行的汽车总量其实不太会减少。
而杭州多家4S店更是忧从心头起:一旦“限牌”对汽车的销售打击将是非常大的。
事实上,缓解交通拥堵,杭州相关部门已经通过各种措施化解,而且取得了一定的成效。比如错峰、单行、禁左、多设公交专用道等。
同时,今年杭州将举全市之力修路。根据《杭州市“十二五”综合交通发展规划》,杭州未来将加大核心区外围的停车设施规划,并通过价格杠杆,引导大家换乘,选择城市外围停放,再通过公共交通工具出行。
以后,杭州还将适时适度提高停车收费标准,增加机动车使用成本。
近年来,各地方政府用限购措施来解决城市拥堵的风潮正不断扩大。
上海已多年拍卖汽车牌照来控制汽车上牌总量。
北京市政府于2010年12月23日正式出台了汽车限购令。
贵阳市和广州市则分别于2011年7月14日和2012年7月1日效仿了这一做法。