|
||||
七八月间,合资品牌和自主品牌都在拼价格。随着市场继续分化,汽车价格正延续下行的态势。南方日报记者梁维春摄
今年以来,受股市低迷、油价反复、节能补贴门槛提高等各种利空的影响,惠州车市整体增长放缓,尤其是自主品牌更是在低位徘徊。在缺乏有效刺激的背景下,7月份的全国车市并没有给人惊喜,虽然销量出现了同比上涨,不过,除了销量,上升的还有居高不下的库存数量。特别是在自主品牌和合资品牌的市场较量中,合资品牌依然牢牢占据了优势,自主品牌则在节节后退。根据相关汽贸协会的统计显示,在刚过去的7月,惠州多数合资品牌销量同比增长均达到或超过了10%,而自主品牌市场份额则呈现持续下滑态势。七八月间,合资品牌和自主品牌都在拼价格,而随着市场的继续分化,整个车市的价格也正延续着下行的态势,各经销商的压力也在进一步加重,在一场“遭遇战”中,也引发了各品牌车价的下降。
自主品牌:
库存高企,难挡合资攻势
“今年前两个季度,我们光是参加车展以及新车推广的费用就花了10多万元,比去年投入多了近一半,但收到的效果却不如去年好,比去年减少了近30%。”惠州河南岸汽车城一自主品牌经销商告诉记者,“五一”小长假结束至今,来店内看车的人一直不多,订单量也跟着下滑。记者在走访中也了解到,自今年5月以来,自主品牌车市可谓“一片冷清”,有的品牌单店单月成交量不到10台,而眼看8月都要结束了,目前积压的库存又给经销商们带来了巨大的库存压力。“一直以来,节能补贴政策对自主品牌的带动作用还是很大的,虽然3000元补贴看似不多,但对小排量车型来说,这个数目不能小觑。”一位自主品牌经销商负责人表示,去年10月1日节能汽车补贴新政实施后,标准从百公里平均油耗6.9升降低到6.3升,原来近九成享受补贴的车型被拒之门外,而在这些被淘汰的车型中,自主品牌就占据了很大比例。
对此,本地多家汽车品牌销售人员也表示,虽然今年国家公布了第八批节能推广目录,但自去年政策调整之后,厂家对不再享受节能补贴车型给予的补贴也取消了,这样一来,就要完全依靠经销商自己掏钱进行补贴促销,地方经销商的压力陡增。“库存的持续攀高应引起厂家和政策制定者的共同关注,对于部分高库存自主品牌,我们呼吁厂家能够高度关注经销商库存,及时采取有效措施,积极消化库存。”惠州汽贸协会的相关业内人士称,对于库存系数高居不下的品牌,还可建议政府相关部门采取有效措施,如暂停品牌授权经销商备案等,以缓解市场压力。有自主品牌惠州经销商介绍,目前终端市场的高库存已经引起厂家的重视,本月初也已经召开了多次区域经销商代表会议,根据沟通的结果,厂家计划在近期调整产能,减少8月份向终端市场的批发,而各经销商也计划增加更多的推广费用,消化现有的库存,而根据厂家的统一部署,接下来的9月可能会有较大幅度的促销行动。
其实,自主品牌的压力不单来自库存,目前各合资品牌之间的价格战也对自主品牌产生了不小的影响。
“合资品牌车的利润空间比自主品牌大,只要价格降幅达万元以上,对自主品牌同等价格的车都是很大的压力,大部分消费者还是倾向于买合资品牌车。”惠州一家自主品牌汽车经销商告诉记者,车降价几万元对自主品牌来说是不现实的,因此,即使在原本低价格的基础上再降几千元也没有多少市场优势。持续的价格战也拉低了汽车整体的市场价格。据国家发展改革委员会价格监测中心对全国36个大中城市监测,7月份全国汽车市场价格继续小幅下降,而受价格战的影响,部分进口汽车的降幅都比自主品牌车型来得更猛烈。
合资品牌:由“一家独大”变为“多雄争霸”
自今年7月份以来,车市的价格促销大战仍在继续,多款合资车型价格下探到同级自主车型的售价区间内,这对自主品牌的销量形成较大的压力。从惠州相关汽贸协会的数据上反映,7月,自主品牌轿车销售量环比上月下降10%以上,然而,合资品牌却在价格战中继续扩大地盘,多数跨国车企在华的合资企业7月销量同比增长都超过了10%,从前7月国外品牌乘用车比上年同期增长情况看,日系、德系、美系、法系和韩系均为正增长,其中,德系和日系的增长幅度均高于其他系别增速。
“优惠减少了”、“价格回调了”、“现金优惠没有了”……进入8月中下旬,对于合资品牌而言,曾经一度热闹的车市价格战开始有了“休兵”的态势,其中的一个重要表现便是合资品牌开始纷纷回调价格。
对此,很多消费者也明显感觉到,要想在8月中下旬买一辆优惠幅度较大的合资车,已经没有此前那么容易了。而记者走访部分合资品牌4S店后也发现,在之前几个月大打价格战的合资品牌车型,的确都在收缩战线,开始回调价格。“这是个很简单的道理,亏本生意不可能天天做,长时间降价对品牌形象也不利,更何况在即将到来的9、10月份,车市还会有一波市场冲量期,目前收缩价格也是很正常的。”惠州一家合资品牌经销商的负责人告诉记者,考虑到再过一段时间会有刚性需求,各经销商都会收缩优惠或回调价格。
记者从多家合资品牌经销商处获悉,由于大部分合资品牌经销商的库存压力进一步得到缓解,为了追求单车利润,再出现亏损卖车、微利卖车等行为的可能性已经不大了。特别是今年3月到8月,随着车市新品不断入市,在国内汽车市场上市销售的全新车型和改款车型就已接近百款,而在这其中,新品中合资品牌又唱着主角,数量超过了一半,因此,按照消费者一直青睐合资品牌的习惯,现阶段合资品牌依然保持了良好的销售势头,不过,这也主要得益于合资品牌自身的产品优势和车型的多样性。
据了解,尽管今年日系车“老大”的地位依然难以撼动,但在惠州市场异军突起的德系、韩系品牌车纷纷开始瓜分日系的“蛋糕”,车市格局逐渐从“一家独大”转变为“多雄争霸”,无论是哪家合资品牌、何种级别的车型,都用尽解数通过各种营销手段冲量,而在合资品牌的瓜分狂潮中,中高级车成为最重要的角色。南方日报记者张昕