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天津港集团党委书记、董事长于汝民做客北方网《新闻会客厅》 |
天津港集团党委书记、董事长于汝民做客《对话新领军者》栏目 |
主持人:但是之前我们也听到过国内港口界对天津港的一个预言,他们是这样说的,天津港泥沙回淤严重,建设维护成本很高,终究会被船舶大型化的发展趋势所淘汰。而目前我们天津港的水陆域规划面积是大约326平方公里,在世界港口中是绝无仅有的,同时年货物吞吐量突破了4.53亿吨,连续十年进入了全国五百强。可以说我们用这样的一个事实打破了这样的这个预言,我很想知道我们是怎么突破这个技术难题的呢?
于汝民:这里面还有一个非常重要的情况:海河现在由于中国的北方连年干旱和上游大量的用水,海河基本上没有径流了。
天津港作为一个人口港,以前淤积比较严重,淤积的泥沙有三个来源:第一个来源是海河水携带的泥沙,这是天津港淤积一个主要的来源。第二个来源是海浪掀沙,天津港这块海浪波动的规律是大概的半径是6米,如果是浅于6米的话泥沙就会被浪掀起来,泥沙的比重比水重,就要向深的地方淤积,这也是港口产生淤积的一个来源。第三个是随着海潮携带一部分泥沙到了航道泊位;因为有一个平潮期,基本上5个小时涨潮之后有一个小时是平潮,泥沙就沉淀下来了,基本上是这三个来源。
由于海河现在没有径流,上游的泥沙淤积到天津港的来源就没有了,这是一个非常重要的前提,是我们治理港口非常重要的前提。在这样的前提的情况下,我们采取了深水化的发展战略,以前“深水化”所面临的问题是成本,深水化需要付出成本,无法摊销。之后,我们把深水化和人工造路结合起来,一方面投资建深水航道、深水泊位,同时产生的泥沙我们用来吹田造路,这样摊薄了深水化的成本,同时为我们自己增加了一个发展空间。因此天津港原来看来是劣势的东西现在变成了优势:发展港口所需要的空间无需再征用农田也不再征用城市用地,不断深水化的同时填海造路,为自己创造了发展的空间。因此天津港能够从一个人工的浅水港发展成深水港,这说起来很简单,但是我们做了大量关于回淤的研究,研究了回淤的规律,采取了一系列的应对措施,解决了在世界上的一个难题——人工港的深水化的问题。