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9月1日至5日,是BRT一号线进行调试的日子。9月5日早晨9点多,李师傅开着BRT公交车驶入封闭线路。这几天,他和同事一起轮班开车熟悉线路站点,练习进站技巧,本报记者也跟随李师傅体验了一次乘坐BRT公交车的感觉。
BRT系统的应用,主要是以快捷顺畅的方式进行城市客运。李师傅的驾驶过程,最高时速可以达到60公里,而这一速度将传统公交车远远地抛在了后面。至少从这一点上看,银川BRT起到了当初设想的效果。然而,BRT系统涉及诸多城市基础设施要素,如路面状况、交通组织、配套设施等方面,更重要的是,BRT公交也在改变着很多市民的生活习惯。那么,即将进入试运行阶段的银川BRT,还存在着哪些必须面对的难题呢?
通行质量:干扰因素影响运行速度
BRT之所以可以保证一定的速度,就是因为其封闭的通行空间。然而,李师傅从迎宾广场始发站出发后不久,就遇到了完全敞开的通行线路。在银川市车管所附近,由于要方便道路车辆进出,这里的封闭车道不得不改为敞开式的。所以,此地车流量大,人车混行严重,在这近百米长的路段上,车速明显下降。
此外,在不远处,还有一个没有设置红绿灯的路口,随意通行的汽车和行人比比皆是,直接导致一些电动车和机动车随意驶入封闭通道之中。而这对于速度要求严格的BRT而言,无疑是致命的。换句话说,在这些必须敞开的路段,需要投入一定数量的交警和志愿者才能维持良好的通行环境。
据悉,整个BRT一号线全长21公里,过路站台就有22个,加上途经的红绿灯也较多,使其通行速度受到了一定影响。而这些干扰BRT行驶速度的问题都还需要解决。
后续建设:过街天桥和地下通道必不可少
在BRT封闭线路建成时,就出现了最为市民诟病的问题——翻越护栏。事实上,除了一些市民自身因素之外,街道两边通行不便则是重要原因。在清和街路段,两边商户云集,车水马龙,很多市民在没有任何路牌指示的情况下,只能就近翻越护栏。若要正常通行,则需要到百米之外的十字路口,这对于习惯了原有过路方式的市民而言,显然是极不方便的。
这一现象在黄河路上更为明显,在BRT经过金凤区政府后,有一段数百米的封闭道路,两侧小区居民需要绕行很长时间才能到达路对面。事实上,BRT系统不仅仅是一条封闭的道路,更要依托于这条道路上的非机动车通行工具,比如地下通道和过街天桥。对于这一问题,银川市交通运输局综合运输管理科负责人王天山接受记者采访时表示,随着BRT一号线的完工,我市将会进一步完善BRT的其他基础设施建设,包括过街天桥和地下通道。“翻越栏杆这一问题,我觉得市民的文明素质提升也是重要的一面。”李师傅称他开车途经银川商城南门时,发现很多市民并不选择门前的过街天桥,仍然坚持翻越护栏。
无论如何,银川BRT都将进行下一步的基础设施建设,以便市民通行。而目前,一些市民希望能在路边看到禁止翻越护栏的提示信息牌,这看似细枝末节的事,却是保障运行的一个非常重要的因素。
组织运行:提高BRT的利用率
银川BRT一号线的发车间隙为2分钟,这大大快于普通公交车五六分钟的间隙。此外,BRT公交车还有十几米的通轿,如何保证BRT的利用率,就成为组织运行时需要慢慢磨合的问题。
在李师傅驾驶的过程中,非常容易碰到两辆甚至三辆BRT车前后脚进入站台的情况。之所以发生这样的问题,一方面是驾驶员尚不熟悉进站技术,另一方面则是路上意外情况造成的减速,导致车辆运行时快时慢。如果是在高峰期,BRT公交车较为密集到也没什么,可当每天早晨9点以后,高峰期逐渐结束,乘坐公交车的市民大量减少时,如何控制发车频率,有效提高BRT的使用效率,就成了技术人员需要解决的问题。
事实上,银川BRT系统还在紧张的磨合中,从车辆硬件,到道路指示灯,还有很多因素需要改进配合。无论怎样,这条已经摆在路上的快速公交系统,需要更多人的努力才能发挥出更好的作用。本报记者皇甫世俊