|
||||
工人正在紧张施工
地铁大厦站施工进展顺利
随着南昌地铁1号线施工进程的快速推进,位于丰和中大道世贸路口的地铁大厦站也正在紧张施工。地铁大厦站是1号线与2号线在赣江西岸的换乘站,记者昨日在施工现场看到,目前地铁大厦站正在进行2号线的维护结构施工,预计在两个月之后能够完成施工。
地铁2号线将在1号线底下运行
地铁大厦站为“T”形换乘车站,并设1、2号线联络线。1号线为地下二层岛式车站,东西走向,2号线为地下三层岛式车站,南北走向,1号线主体结构尺寸为:长334.9米,宽21.3米; 2号线主体结构尺寸为:长307.2米,宽21.3米;车站附属结构含12个出入口和4个风道。1号线东、西端头井均为土压平衡盾构始发井。
记者了解到,地铁大厦站1号线地下连续墙总共128幅,目前已完成121幅,其中十字交叉换乘处以西全部完成,地铁大厦站2号线连续墙总共112幅,完成62幅。“2号线的维护结构比较深,连续墙要打到地下30米,比1号线的连续墙深了8米。”中隧二处项目部书记侯彬告诉记者,这是因为2号线将在1号线底下运行。
地铁大厦站11月15日开始盾构始发
目前,地铁大厦站1号线十字交叉换乘处以西的第一道钢筋混凝土支撑全部完成,1号线十字交叉换乘处以西土方开挖4.5万方,完成整个1号线土石方开挖的37.5%,1号线底板施工完成第1组~第6组,侧墙施工完成第5组,中板完成第2~3块。
“10月下旬盾构机就要进场,预计11月15号就要向会展路方向始发,目前地铁大厦站1号线的盾构西端头井正在施工中。”据侯彬介绍,地铁大厦站至会展路区间长度为760多米,地铁大厦站1号线的主体结构预计于明年六、七月份完工。
多措施降低夜间施工噪音
记者了解到,目前地铁大厦正在进行2号线维护结构地下连续墙施工,2号线车站为地下三层站,地下连续墙嵌入基岩深度深,施工单位采用的是国内最先进的施工设备,入岩的成槽方法采用的是冲孔机冲孔法来进行。
“在冲孔的过程中不可避免会产生部分噪音,对周边有所影响。”侯彬告诉记者,由于连续墙施工属地下工程施工,加上南昌地质情况的特殊性,必须保证连续施工,否则槽壁有可能会坍塌,造成不必要的损失。
据侯彬介绍,施工单位采取了许多措施来尽量降低夜间的施工噪音。“夜间我们停止了大噪音机械的使用,采用了分贝仪对周边噪音进行测量,尽量控制噪音分贝。在确保质量安全的前提下加快施工进度,缩短施工时间,尽量缩短对居民的干扰时长。”
记者蔡文静文首席记者万勍图