□新华社记者胡靖国王宁

　　据山西省公安厅交通管理局统计,今年1至7月,山西因营运货车交通事故造成的伤亡人数就占到事故死亡总数的83.3%。在货车发生交通事故的原因分析中,刹车失灵占据了机械故障的90%以上。为此,山西晋安司法鉴定所对肇事货车进行了安全技术检验鉴定。调查发现,刹车管和刹车鼓正是司机自己断开的——司机自己把前轮的制动私自取消了。

　　制动装置可以使汽车在最短的距离内停车或减速,为何货车司机对这一性命攸关的保命装置做起手脚呢?

　　司机们说,货车的前轮制动效能比较好的时候,刹车比较“硬”,前轮和后轮刹车有个时间差,前轮停住但后面的惯性还是推着它往前走,主车和挂车折叠容易造成事故、更容易造成侧翻。司机驾驶这类型车辆时,出于安全考虑,大部分就把前轮的制动私自取消了。

　　除了制动装置有待升级外,重型汽车市场还存在“鱼龙混杂”的现象。山西晋中市汽车制造商会会长赵春喜介绍,汽车生产企业每生产一台车,出厂时都会给用户颁发合格证。但山东、河北等地一些没有生产资质的厂家,以每辆车800元-1000元的价格从有资质的厂家倒买一个合格证,然后按尺寸套用,采用一些低劣的材质和不合格的配件,组装起一辆从外表看起来和合格证的参数一样的汽车,以低价倾销吸引客户。

　　据山西省公安厅交管局车管处王文斌介绍,由于一些非法生产的车辆用的合格证是国家上传的合格证,而且产品参数相符,从上户环节很难发现。此外,目前车辆检测站使用的设备根本无法检测车辆制动的协调性。