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昨天,在繁华大道合肥地铁工地大门口,马路边停一支长长的车队,车上装着一组设备,车上横幅显目地注明着“承运合肥地铁首台盾构机”。随着地铁1号线建设不断深入,合肥首台地铁建设所用的盾构机终于抵肥揭开面纱,此外有关方面正在对地铁2号线沿线部分站点组织进行勘察。
靠一个车队拆分运输完成
随着鼎鼎大名的“土行孙”——盾构机首次亮相合肥,不久有望服务于合肥南站配套城市轨道交通工程。据了解,轨道交通1号线2140米长的首段盾构隧道,将在高铁南站地下开建,而现场一个长37米、宽26米、深24米的深洞挖建待命,为盾构机下地做好准备。
盾构机的全名叫盾构隧道掘进机,是一种用于地下隧道暗挖施工的专用机械,呈圆柱形,具有金属外壳,壳内有整机及辅助设备,技术人员也可在壳内正常活动。在盾壳的掩护下,盾构机按照“司机”的指示,进行土体开挖、渣土排运、整机推进和管片安装等作业,而使隧道一次成型。“合肥的这台盾构机是从郑州方面运来的,是一个车队拆分后运输完成。”现场有关人士介绍。
激光导向系统防止“乱窜”
专家介绍,一台盾构机的长度约80米,分为刀盘、前盾、中盾、后盾、连接桥以及6台拖车,总重量能达到500多吨。为了避免它在地下乱窜,每台盾构机都安装了激光导向系统,“通过计算机精确定位,这个巨型蚯蚓就能规规矩矩地在地下穿行了。”
“盾构机前段的刀盘吃土,再从尾部把土排出来,像蚯蚓打洞一样。”专家表示,盾构机走完隧道,整个隧道就建设完成,用盾构机挖隧道速度非常快,每天能挖15米左右。盾构机施工时也比较安静,不会对地面市民产生多少影响。
盾构机司机已开始培训
除了穿越南淝河底这样高难度的动作,1号线在施工中还要尝试在非常狭小的空间里施工,甚至要在地底下与高架桥桥墩柱擦肩而过。这就对操作盾构机的司机提出了很严格的要求。
按照常规,盾构机的司机在正式上岗前,要提前半年进入盾构内实习,“不但要学会整套工作流程,还要磨练长时间在地下工作的耐力。”据中铁十局的工作人员透露,该局已经订购了两台盾构机,为了不影响施工计划,已派驻技术人员驻厂培训。