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要塑造中国汽车产品在世界上的形象,自主品牌不仅仅要“走出去”,更重要的是“走进去”。
小齁
10月7日,我国汽车自主品牌江淮正式宣布将投资约4.5亿美元在巴西建设第一个江淮汽车厂。新厂将于今年11月28日举行建厂奠基仪式,并将在2014年下半年开始投产,预计年生产能力达到10万辆,可以为巴西创造3500个直接就业岗位和1万个间接就业岗位。福田汽车也早在9月7日与巴西巴伊亚州政府签署协议,将在该州卡玛萨里市建立工厂,预计新工厂将在2013年年底投产,到2017年产能将达3万辆。根据意向书,工厂占地面积将达100万平方米,预计生产两款商用车,包括一款轻卡和一款微面。
其实,自主品牌在海外投资建厂并不鲜见。早在2001年,江淮就率先在东南亚投资建厂,开创了我国汽车自主品牌海外投资的先河。自主品牌走出国门已经为自身发展谋求了新出路,但是,笔者更关心的是“走出去”的实际收益。
在众多国外品牌丰富市场的今天,我们很高兴地看到我国自主品牌在国外有了一席之地,并一步步发展壮大,这是中国汽车业的一大荣耀,充分体现了海外对我国汽车现有技术的认可,这是十分可喜的。但与此同时,我们也要看到已有“走出去”自主品牌暴露出的一些问题,如我国汽车在海外市场屡屡出现质量、服务问题,究其原因,就是没有充分了解国外的市场需求、政府政策、法规和认证制度的重要性,没有根据国外市场的需求对自身产品进行适应性改进。
因此,要塑造中国汽车产品在世界上的形象,自主品牌不仅仅要“走出去”,更重要的是“走进去”。让技术标准和法规与国际接轨,并在营销服务上进行创新,让创新与海外当地市场紧密融合,这对中国的汽车产业来说是一个值得思考的问题。笔者认为,第一,企业应制订切实可行的“走出去”战略目标和战略规划,树立全球化意识,有重点分层次地开拓目标市场,走有特色的、差异化的发展道路。第二,企业应着力增强自主创新能力,提高产品的附加值,积极调整粗放型的出口模式,建设完善境外营销网络和售后服务体系。第三,有实力、条件成熟的企业集团应不断升级出口模式,加快技术出口和资本输出,完善海外生产和研发布局,适时收购或兼并国外优质资产,以稳步提升核心竞争力。