兰博基尼LM002有着让当时顶级富豪们趋之若鹜的原因很简单：动力足够强、性能足够好、数之不尽的配置、极尽奢华的用料，加上LM002在鉴定一款豪车最重要的标准——稀有度方面的极高得分，即使当年顶级的Range Rover也无法同这个来自意大利的怪兽相比。

　　绝对珍稀的属性本身就足以让LM002的身价水涨船高，这对于它来说是幸运的；因为作为一款“准军用车”，可以说LM002是“只有外壳，没有外观”的这么一款完全以实用主义为设计考量的车型；其车身样式出自工程师而非设计师之手，或许会有硬派越野迷觉得它很对味儿，不过相信全体地球人都只会用一个字概括它的样貌：丑。

　　真的很丑，不是吗？

　　如果说悍马的夸张外形还能以“美国人天生就面临着严重的审美缺陷”这个理由被原谅的话，那么来自兰博基尼的LM002几乎可以算是罪无可恕了：引擎盖上凸起了一大块，就为了容下初期车型引擎上部那整整6具韦伯双腔化油器；为保持车辆不“浮”在沙漠上且获得更可观的接近/离去角，大得荒谬的轮胎几乎被安置在了车辆的最前/尾端；更让人不能接受的是，不知是为了给车主们腾出放置猎物的地方还是别的原因，LM002的尾部竟有一开放式货斗，这使得整车看上去几乎就与一款经过改装的达喀尔拉力赛赛车无异；虽说是霸气十足，但根本毫无美感可言。

　　事实上，在1988年兰博基尼还真的有计划过让LM002参加到当时的达喀尔拉力赛当中去，为此兰博基尼的技师们对一辆LM002进行了全面改装，包括发动机、悬挂等组件都得到了强化，车内奢华的装备被拆除，取而代之的是粗壮的防翻滚支架，再加上如GPS导航系统以及泡沫填充式油箱等安全装备，终于是得到了一款符合FIA条例的赛车了。然而，在万事俱备的情况下，最后由于资金的原因，这部在各方面都达到最优化的赛车最终无缘喀尔拉力赛，只由Sandro Munari作为车手参加了1988年的希腊长距离拉力赛和其他一些较小的赛事便就此作罢，让人扼腕。

　　不过，就如同为勒芒而造的法拉利F40从来没有踏足过勒芒赛道，却依旧成为车迷心中最能体现老恩佐赛车精神的法拉利一样，即使没有达喀尔桂冠的光环，LM002一样是酋长富豪们认知中最适合于翻越大漠的座驾，因为LM002除机械上具备这个能力之外，更重要的，就是它车厢中的奢华及舒适程度，绝对足够让这本是艰辛的跋涉，变成一次惬意的出行。

　　车身外围尺寸4900*2000*1850mm，轴距3000mm，前后排内部宽度均达1615mm，在那个年代来说，这基本上算是一幢会走的房子了，空间本身根本就不是问题，要如何去浪费/装潢它才是值得头痛的方面。这点从那宽比饭桌的中控地台就能看出端倪：当然在野外/荒漠之中，这里还真说不定会成为饭桌，但既然LM002的买家都不太像是那种喜欢在一排座位上塞下三个人的主儿，这种布置再不合理也是合理了。

　　至于设计风格方面，首先请大家记住这是一款来自80年代中期的，源自军用领域的车型，因此你不能过多地责怪那过份平直且棱角分明线条。不过，即便这样的车厢体现不出什么意大利人应有的艺术天赋，由于其销售对象绝非等闲之辈的关系，包覆性及触感极佳的真皮运动座椅还是被追加上了，以呵护那一个个尊贵的PP。此外，LM002内部除地板外几乎所有的表面都采用真皮或木材作为面料，触手可及之处都不必担心质感方面会出差错。

　　对于一款全地形越野车来说，中控台有一堆密布的按键是意料之中的事情，多种驾驶模式可以在弹指间切换。全真皮包裹的三辐式方向盘并没有什么可以咎病的地方——如果对应的是一款超级跑车的话，而对于LM002来说，即使拥有绝佳的手感以及方向助力(在当时这并不是必然的)，但360mm的直径操作起来还是会略显吃力了一些。

　　而从方向盘引申开来，如果说LM002的换挡杆布局还算合理的话，那么紧贴着驾驶者大腿的主减速比挡杆还有位置低得离谱的手刹就只能算是意大利汽车之上特有的又一处“极具性格的设计失误”了。