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十年弹指一挥间,十年,可以让一个人发生巨变,也可以让一座城市翻天覆地。
杨燕华是一名公交客运二分公司的票务员,每天,她都会和车票、钱打交道。从她十年间工作的节奏和内容之中,北京公交十年账本的一页可以呈现在人们面前。
账本故事
查账
配票
一条线路一天点出2000多元
杨燕华于1994年进入公交集团工作,由售票员做起,最终成为一名票务室的票务员。用她的话说,票务员的工作和财务室有点类似,每天负责点票、查票款。她所在线路每个班次的运营状况她都一清二楚。
“第一次做票务员的时候,差不多就是十年前,那次是临时借调,为14路车服务,每天点票查票款。现在14路车是无人售票了,可当时都是有人售票的,我们每天就和车票、票款较劲儿,当时因为要和售票员合账,还要给售票员配票,所以经常一干就是一天。”杨燕华说,她刚开始做票务员时,车票的票面主要是0.5元、1元的,每趟车回来之后,售票员把钱和票款交给她,她就开始合账。由于最晚的一趟车要凌晨1时左右返回,所以她也就得等到凌晨1时30分左右,才能查完最后一笔账。而查账结束后,杨燕华可以休息3个小时,凌晨4时开始,她又必须起床为第二天的车次配票。
“那会儿就只负责14路一条线路,每天差不多有2000多块钱的账,不过账好查。”杨燕华说,之所以说账好查,是因为售票员出车之前需要换零钱,而车队没有那么多零钱可用,所以大多数售票员都自己使用私款,他们称为“欠私款”,也就是售票员用自己包里的钱先垫付乘客买票时的找零,回来后,在票款中一并结清。而每名售票员出车前都必须上报自己包内有多少私款,查账时如果私款与票款对不上号,售票员将会面临处罚。“很多售票员为了第二天有足够的零钱使用,回来结账的时候,都会把一些零钱留给自己,所以他们交回来的钱都是整钱,我们点钱的时候非常方便。”
投币
刷卡
不需要配票了工作节奏慢了
2006年前后,北京公交集团开始推行可计次刷卡的月票,也是如今的公交IC卡的前身,14路公交车也很快进入了无人售票时代。“刚开始无人售票的时候,我们的工作节奏一下就慢下来了,因为不需要配票了,很多人也都开始使用月票卡了,点的钱越来越少,但新增了一个数据采集的工作。”2007年,北京的公交IC卡逐步取代了月票,公交车也正式进入了刷卡时代,而在杨燕华的回忆里,这个阶段的工作是相对轻松的。
“那时候和现在就已经差不多了,投币的投币,刷卡的刷卡,而且票价统一为1元钱,不涉及零钱问题了。每天回来就是查查投币箱的内胆里有多少钱,然后采集一下刷卡的数据。基本上一个上午,所有的活就能全部干完。”比起当初每天20个小时的“折腾”,这段日子简直就是人间天堂。杨燕华告诉记者,从公交IC卡逐渐普及之后,她需要点的钱越来越少,过去14路一条线路一天能点出2000多元,现在14路只有逢年过节的高峰出行期间一天才能点出900元左右。不过,2000元的时候,钱好查,因为售票员拿来的都是整钱,可900元的时候,钱很零碎,硬币、纸币什么都有,甚至还有残币、假币、游戏币。
就在不久前,公交集团下设在各个车队的票务室开始进行整合,无人售票车队的票务室被统一划归到了分公司,无人售票车队不再单设票务室,杨燕华的工作地点也从车队移到了分公司。“现在我们差不多就是朝九晚五了,资源整合起来之后,我们现在需要查的线路是整个客运二分公司的所有线路,每天由票务室的主管统一分配任务,所有的70多条线路的钱都汇总到分公司的票务中心,我们要盘点的线路也多了。反正我现在经手的票款,最多的一次有8000元上下吧。”杨燕华说,票务室整合成为票务中心之后,他们的工作强度又上来了,这让她又想起了当初配票的日子。
公交
出行
可选线路增加很多每月花费减少17元
杨燕华有公交集团员工的乘车证,但这个乘车证也不是所有公交线路都能随便坐。“我们的乘车证某种程度上和月票很相似,过去的月票只能坐3字头以下的公交车,3字头以上的需要自己买票,而我们的乘车证只能坐6字头以下的。因为6字头以上的车是2元起步,我们坐也要自己买票。”杨燕华说,那个时候坐车其实并没有现在这个方便,而实际的出行花费可能比现在要略高。
杨燕华的朋友李桂香给记者算了一笔账,2006年之前,月票是45元一张,3字头以下的公交车可使用月票,其余车次需要单独购票。如果每天都使用月票,只乘坐3字头以下的车次,那么出行的过程中,等车时间长是个大问题。那么,在不乘坐地铁和3字头以上的公交线路出行时,每个月的出行成本就是45元,2007年1月之后,月票取消也伴随着IC卡普及,使用公交IC卡出行的人不再受到限制,而且公交车刷卡4折,李桂香每天往返于右安门到宽街,一个月乘坐公交车的花费变成了每个月28元,可选线路也增加很多,不用再像以前那样死等3字头以下的线路。另外,如今京城65岁以上的老年人都可以免费乘坐所有线路的公交车了。
记账人语
不必再为
上车找零钱
烦恼了
“我们的工作就是每天记录公交车的售票和乘车人数,这些数据除了意味着公交的运营收入之外,也能从中看出每条线路的客流量。表面上看是钱少了,可实际上是大家乘车越来越方便了,因为刷卡就不必再为上车找零钱而烦恼。实现刷卡让我们整理起来也方便多了。”
——杨燕华(公交客运二分公司的票务员)
账本评说
开通微循环小线
加发高峰快车
李利峰(北京公交集团宣传处):
北京公交这10年的发展主要是以“配合地铁快捷性,加强和完善地面公交的便捷性”为优化思路,力图实现地面公交提速增效,扩大覆盖,打通微循环,缓解中心区压力。
一是优化长线,加快周转,提高效率;二是开通微循环小线,满足短途需求,改善公交服务;三是在有条件的线路加发高峰快车,提速增效。重点在部分线路长、车次密、乘距长、有提速道路条件的线路上加发高峰快车,进一步提高运送速度,方便乘客快速通勤。
本报记者轩燕龙文并摄J207