“空中救护车”的仪表盘

　　看过国外大片的观众肯定还记得，电影中一旦出现交通事故、地质灾害等险情，便有直升机前往救援，将伤员直接送到施救医院。

　　在现实生活中，个别发达国家的确可以做到海陆空立体救援，但在我们这样的发展中国家，这样的医疗救援手段离我们的生活还有一段距离。

　　根据这次航展中，一些国内知名通用航空公司发布的预测数据，未来几年内，国内对于通用航空器的需求越来越大，其中就包括空中救援方面。虽然北京、天津等城市已经开辟了空中救护通道，不过巨额的医疗费用，显然不是一般家庭能够承受的。据了解，一次空中医疗救护的费用，是平均每小时7到8万元人民币，一般来说，没个二三十万“垫底”是根本不可能成行的。

　　对于平民百姓来说，遇到险情还只能依靠陆地救护车施救。但是，陆地救援受场地条件限制，比如高速公路发生交通事故后，后续车辆很快会将道路堵塞，救护车就算开得再快，也不可能“飞”过堵塞的车流抵达事发地点，因此，一些本有可能获救的伤员，就可能因失血过多或抢救不及时而失去生命。再如，景区的山谷、丛林中一旦出现游客受伤的情况，还只能通过传统的救援手段，先将人救出危险区，再抬上救护车，最后再转送医院抢救，这一过程会浪费很多宝贵时间。

　　理论上，如果有了医疗直升机，这些问题就好解决了。但是，单有直升机就行了吗？显然还不能。如何引进直升机，首先就是最难解决的问题，直升机的购买、维护费用，动辄需要上百万的投入，地方政府财政预算短期恐怕无能力埋单，而地方法律法规也不允许社会资本短时间内入股各地医疗机构。如此一来，就会出现有市场需求却无人操作的尴尬场面。

　　第二个问题就是申请航线较难，目前，我国的空中管制比发达国家还相对较严，一些城市虽然作为低空领域开放试点，有了一些有利条件，但是，对于需要与时间赛跑的“空中救护车”的要求，还有很大差距。

　　第三个问题，就是硬件设施问题。直升机自然是运输最为便捷的空中交通工具，但是，同样会受到运输场地的限制。螺旋桨产生巨大气流，可能影响行人和车辆安全，这无疑决定了直升机不可能直接停在医院的院子里，那么就要求医疗机构有单独的停机坪，或者设置在楼顶，或者设置在专门的停机院内。

　　遗憾的是，目前不仅仅是天津，其他国内一线城市的医疗机构，也鲜有完善的停机坪等硬件设施。有些医院虽然修建了停机坪，但由于空管等因素没有直升机起降，因此医院的医护人员难以展开空中救援科目的培训，包括地勤人员也无法进行患者下机、转移过程的磨合。所以很多停机坪成了“摆设”。

　　第四个问题，依然是费用问题，二三十万的空中费用并非普通家庭可以承受，那么，这笔钱应如何解决呢？目前，一些发达国家成熟的措施值得借鉴。

　　如美国等发达国家，公立医院的院前空中急救是由政府埋单的。另外一些空中救援行动，即使没有政府埋单，普通人也花不起巨款，那么，商业保险公司将可能担负这笔费用。但是纵观国内保险市场，还没有哪家保险公司推出这样的服务产品。华彬亚盛副总裁张磊介绍，由于国内商业保险公司产品不足，而“医疗救援”这个产品，对某些国际保险公司来说已经很成熟，他们已经开始尝试与国际保险公司开展合作，未来有望推出类似的保险产品。

　　新报记者周白石