|
||||
将于年底前开通试运营的6号线一期,是本市第一条最高时速达100公里的全地下市区地铁快线。全线目前共7个站点可与其他线路换乘。而按照计划,这7个换乘站的换乘时间都将不超过3分钟。
从规划选址开标至今已过去了4年半的时间。从选址、测量到后面的调试、装修,每一个环节都在给北京轨道交通建设管理公司的人们出着难题。
“施工最‘痛苦’的一段恐怕就是平安大街这段了”,几位轨道交通建设的负责人感慨,“这里民居多,平房多。明挖要求施工地段宽阔,而盾构同样需要较大的地面面积。在平安大街上,这两种作业方式想都不要想,只能暗挖。”
暗挖的作业以800至1000米为界,逐段施工,但暗挖每隔一小段距离就需要一个竖井,施工的负责人们在前期调研时,每天就是寻找竖井的挖掘点。“可能是一小片绿地,也可能是某一处市政用地,别的地方我们也不敢动……愁死我们了。”2009年,在经历了无数次设计、论证后,地铁6号线的暗挖作业开始。
难题远非这一项。轨道交通建设公司的一位负责人告诉记者,施工之前,他们到有关单位查阅了地下管线的相关资料,可是,北京的城市建设发展太快,有些管线资料还未更新,更令人头疼的是,由于地面沉降等原因,记录的管线深度、位置与实际不符。“比如记录上说的是10米深,我们挖到8米,管线就出来了……这管线深度偏差不要紧,它差了一点,我们就得重新论证。”
由于交会既有线路,比邻居住区地下管线较多,6号线车站埋的较深,在北京地铁建设历史上第一次超过30米。其中,东四站底板深达34米,朝阳门站底板深达32米,这也是目前已完工的地铁车站中最深的两座。
6号线东四站设计负责人王文胜说,东四站全面开工之前,第一件事儿就是打降水井。45.2米深、穿透两层隔水黏土层的降水井沿车站打了一整圈,足有200多个。局部地方由于水比较大,甚至打了两圈井。这些抽出来的地下水渗入管内再由水泵抽上来排入市政管网。据测算,高峰时,东四站一天排水达6.8万立方米,平均下来每天的排水量也有3万立方米。
除了地下水的问题外,东四站最难的还是与5号线换乘通道的施工。由于地面没有施工条件,只能采用从6号线开始,自下往上仰着挖。这种工法难度非常大,主要是地层容易坍塌。为保证施工安全,设计采取了安全的措施,利用深孔注浆加固,提高地层的强度,保障开挖拱顶的安全。本报记者轩燕龙J207
刘平摄J163