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在南昌,开车的人经常感觉路口左拐弯信号时间太短,一旦斑马线前的红灯配时太久,等候时间超出心理承受底限,一些司机就会因此产生交通违法。记者了解到,南昌的交通信号灯其实早已启动智能配时,安装信号灯的路口也达到450个,覆盖了全市90%的路口。
开车过路口远不如走路快
—————————市民反映—————————
开车过路口远不如走路快
张先生每天要开车走抚河北路去站前路,但他发现在海关桥路口左拐比较困难,车子总是刚起步几米又停下,如此反复,一般没有十来分钟通不过。张先生说,如果是车流量大造成堵车,自己等就等吧,可即便是交通平峰,该路口左拐弯还是比较困难。因此,张先生对交通信号灯配时产生了质疑,感觉左拐弯信号灯配时太短,这样不仅不利于疏堵,反而容易加剧车辆滞留。
类似这样的情况在市区其他路口时常能见到。有的市民提出,南昌到处都在搞道路改造,在一些偏僻路口或人流量不大的路口,能否不装信号灯?或者说,主干道路口实现的信号灯“绿波通行”,是不是该考虑到左拐弯车辆的需求?
全市450个路口安装了信号灯
———————市交管局科研所———————
全市450个路口安装了信号灯
对于市民的疑问,记者从市交管局科研所了解到,路口安装信号灯,前提是路口的车流量较大,行人或非机动车没有穿插空间。鉴于南昌当前的路网和车流供需情况,市交管局在多次调研后,已对全市450个路口安装了信号灯,实现全市信号灯覆盖率90%。
市交管局科研所称,安装信号灯前,他们必须考察路口机动车高峰每小时流量、任意连续8小时机动车每小时流量以及路口信号灯设置的事故条件,一旦上述两条或两条以上条件满足80%时,他们就建议设置交通信号灯。有特别要求的路口,如校园周边和居民区等人流密集的路口、需通过信号灯控制减速的路口,可考虑设置信号灯。
此外,路口车流量虽不满足规定的流量适用条件,但3年内平均每年发生5次以上事故,且从事故分析中得出是可通过设置信号灯避免事故的;或3年内平均每年发生一次以上死亡事故的,可设置信号灯。
有限的通行能力制约了信号灯配时
针对市民提出信号灯配时过短或太长的问题,市交管局科研所表示,这其实是一种误读。举个例子,沿江北路口是个丁字路口,不少人认为这里不该设置信号灯,可一旦有人横过马路,或各种交通流汇集在一块,路口通行隐患就很突出,面对秩序混乱,堵车频繁,那时有人又会建议尽快安装信号灯。
“信号灯配时需要估计行人、非机动车、机动车等多方利益。”市交管局科研所称,中心城区的信号灯配时如果不断调整,很难把握下一步出现的交通状况。如果将过多的通行时间分配给行人,路口机动车的积压会逐步辐射开,以至于影响到整个中心城区的交通。因此,配时不得不优先考虑道路的通行情况。
信号灯配时会根据实际情况调整
—————————优化措施—————————
信号灯配时会根据实际情况调整
为了满足大多数人的需求,南昌的交通信号灯已经启动智能监控,实时调整。也就是说,信号灯配时并非固定不变,在一天当中的配时都会根据实际情况有所调整。每个路口信号灯配时分为早高峰、晚高峰、平峰时段,而一些大的路口,甚至还设置了早、晚次高峰时段。此外,交警部门还需要根据交叉路口发生事故、前后路口发生拥堵、所在路口发生拥堵等突发情况,采取相应的调整措施。
据介绍,市交管局借助现有的智能指挥中心,使主要路口的信号灯与指挥中心进行对接。每天24小时内,指挥中心能够全面观测到路段交通流量,或将视交通状况,临时人工调配路口信号灯。
推广二次过街整治路口乱象
南昌的路少车多,还在搞道路改造,每天都有大批车辆扎堆走某一条路或几条固定的主干道,堵车时有发生。为了规范路口通行秩序,市交管局结合当前路口交通状况,希望借鉴外地的先进办法,推广二次过街设施。其中,建议新修或改造道路在施工中,相关管理部门考虑标志标线、信号灯等设置规划,通过提前部署,长远考虑,有效根治路口乱象。
目前,南昌市一些主干道上已经建设了渠化岛,像红谷滩片区等,但老城区改造有难度,这使得非机动车无法在绿灯时间段过完马路时,只能停在半路,进退两难;而启动渠化岛的路段,比如海关桥路口,行人可先行至渠化岛等候,保证了安全,也提高了通行效率。下一步,如果在中心隔离护栏附近设置安全通道,实现二次过街,疏堵效果会更好。
王正辉谢少平主力记者杨凯实习生钟宏瑜