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○余晖下的老机场
□李云胜/文马启兵/摄
与机场结缘的人,在那个年代是令人羡慕的。许多人一辈子可能都没有近距离见过飞机,更不要说与飞机亲密接触了。
这里曾有过一所航校
张大爷说上世纪80年代末,三里街机场就改为体委的航校了,专门培养飞行员,教练机就是滑翔机,起飞方式非常简陋,是用搅拌机拉动滑翔机起飞。我很好奇,想知道搅拌机是如何拉动滑翔机起飞的,可张大爷说,他是行政人员,技术上的事他也说不清楚。
与飞机的故事似乎永远都说不完,一位老三届向我讲述过他与三里街机场的故事。那是上世纪60年代末,合肥红卫兵代表要上北京去见毛主席,当时他在读初中二年级,也跃跃欲试,盼望着能够当上红卫兵代表,这样不仅可以去北京见到伟大领袖毛主席,而且还可以坐上飞机过过瘾。后来,老师告诉他说,坐飞机是有级别限制的,只有县团级以上才可以坐,买飞机票还要出具有关单位的介绍信。最终,他的飞机梦想当然没有实现,只能是在星期天的时候,到三里街老机场远远地望一眼停机坪上的飞机。
而老机场更是给我的同学杨继红留下了隐隐的痛。那是1975年,安徽省体委航校在全省招收飞行学员。杨继红经过严格的体检和政审后被录取了。回忆起当年的情景,他充满激情地说,那可比现在考大学还难,体检时不仅要求身体健康,连一块伤疤都不能有。还要查你的家庭出身和社会关系。
当时航校也在机场里,当见到一架架教练滑翔机,他激动得睡不着觉,尽管滑翔机本身没有动力,但毕竟能够翱翔蓝天,圆儿时的飞天梦。
那是个永远都感到吃不饱的年代,加上正是发育的年龄,每天还没到饭点就饿了,教练员开玩笑说,半大小子,吃穷老子。不过,航校的伙食还是不错的,每天不仅有鸡蛋,还有牛奶、苹果,这些东西放在今天不算什么,可在当时,那可是稀罕物。放假回家时,同学们围着他打听飞行员天天都吃些什么,看到那些羡慕的眼光,他的自尊心得到了极大的满足。
其实,航校的学员离真正的飞行员还有很远的距离,录取的学员经过一年的训练、学习,有一部分因为身体或考核不合格,还要被退回原籍。杨继红就是因为有恐高症,最终离开了航校,没有成为一名飞行员。但在三里街机场航校里生活、学习的岁月,成了他日后珍贵的记忆。
老机场周边的变迁
《合肥交通志》记载,1957年1月1日,三里街机场首次开通了“上海—合肥—徐州—北京”的第一条国内过站航线。那时,三里街机场全年客运量只有60多人,货运量仅为4公斤邮件。机场的周边全部是农村,包括凌湾、汪塘、韩郢等村落,那里的农民回忆起当年的生活,形容最多的就是“千篇一律的平静生活”。偶尔轰鸣起飞的飞机,从古老的水车、勤恳的老牛头顶上掠过,田地里辛勤劳作的农民抬起头,用手在额头上搭起“凉棚”,目光追随着那只“钢铁大鸟”,一直到变成一个小黑点,最终消失在地平线上。
樊大爷小时候家就在附近的农村里,后来招工进了合肥化工厂。在他记忆里,直至上世纪90年代初,大家还习惯称呼机场门前的天长路为机场路。飞机场虽然早就搬到骆岗去了,但路尽头的老机场仍然保持着原貌,跑道、停机坪、航站楼等一应俱全。
改革开放以后,三里街机场的一部分被开发利用,包括现在的安徽大市场、临泉路一带,都是其范围。一栋栋高楼拔地而起,如今只剩下了临泉路与铜陵北路交口西南角的这块土地。而机场路被拓宽改造成天长路后,两边逐渐盖上了商铺,经过十几年的发展,如今已经是合肥最大的汽车配件市场。