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□新华社记者郎秋红
继杭州“最美司机”吴斌,广州“最美司机”吴志宏,长春“最美司机”付秀丽之后,日前,成都又现“最美司机”。11月21日上午,都江堰公交司机高洪明突发脑溢血,他利用最后一点意识,完成一系列安全操作,保证了乘客的安全,自己则瘫倒在座位上,后经抢救无效,不幸辞世。
这些“最美司机”的共同特点是忠于职守,在危急时刻表现出完美的职业精神。但在赞美他们职业精神的同时,人们不能不产生疑问:为什么这个行业“最美”频出?我们的驾驶员都怎么了?
公交驾驶员工作时间长、劳动强度大超出一般人想象。在东北,公交司机通常每天早晨3、4钟从家出发,到单位热车,5点10分发第一班车,冬天晚上7、8点钟收车,夏天要更晚一些,基本工作时间都在12小时以上。近年来,由于城市拥堵日益严重,公交司机身体和心理上经受了更大的压力。一些公交公司在例行体检时发现,公交驾驶员普遍患有腰椎病、颈椎病、胃病、高血压、前列腺炎等职业病,猝死和脑溢血现象则有增加趋势。
在驾驶员健康状况堪忧的背后,是这个行业的困境。工作环境差、起早贪黑,每月收入不过三四千元……付出与收入不成正比使得这个行业难以吸引新人。一个9000人的公交公司,缺员2000人是常态。由于招不进新人,一些公交公司不得不延迟退休年龄,还有一些驾驶员长期得不到休息,不得不带病坚持工作,给公交安全带来隐患。
由是观之,“最美”的背后其实是缺憾。“最美司机”频出折射出公交行业劳动强度大、待遇低、后继乏人的困境。