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陈相夷在路边统计车流量。
随着私家车成倍地增长,交通问题越来越困扰大城市的居民。作为城市的小主人,北京的小学生也开始思考治理交通拥堵的方法。来自北京第二实验小学的陈相夷同学就打起了“公交专用车道”的主意,她建议公交专用车道应允许共乘私家车行驶,以提高道路的合理使用率。
国外早有“共乘优先”的先例
今年7月我去美国旅游,沿路都是乘坐大巴车,有时也会遇上堵车的情况。我坐车行驶在高速路上时发现,有的车道比较畅通,有的车道却行驶缓慢,我十分好奇,就问导游阿姨为什么?导游阿姨告诉我:行驶畅通的是乘坐3人以上的共乘车道,这是“共乘优先”的措施,鼓励人们多人共乘一辆车,从而减少车辆的出行。
由此,我立刻想到了北京的交通拥堵问题,尽管中国和美国的国情不同,但是“共乘优先”的措施我们可以借鉴啊!为此,我开始研究“共乘优先”的问题。
据我了解,北京的汽车保有量500万辆,预计2015年汽车保有量将达到700万辆。这么多的汽车即使限号出行,北京的道路也容不下。特别是早晚出行高峰时段,北京的道路岂不是就要变成“停车场”啦?
妈妈经常做志愿者,早上在学校门口照顾孩子们安全进入校门,她发现几乎都是一辆车上只有一个孩子,送完孩子家长就一个人开车上路了。其实有些孩子居住在同一个小区,完全具备拼车共乘的条件,从而减低出行成本。
北京公交专用车道利用率低
每天在上学和放学的路上,我都会遇到堵车的情况,同时也会对公交专用车道上没有车的情况羡慕不已。据说,北京的公交车有3万辆左右,公交专用道有400多公里,但是,在早晚高峰时段公交专用道是否得到了充分利用呢?
我利用暑假在复兴门、宣武门和双井桥、国贸桥以及沙子口等几个地点进行了实地观察。复兴门和国贸桥是观察长安街上的公交车道,宣武门是观察二环上的公交车道,双井桥是观察两广路上的公交车道,沙子口是观察快速公交车道,目的都是了解公交车道的使用率。
我的方法是:在每一观察点连续观察两天,时间为早7时30分至8时,晚5时至6时,观察公交车道通过数量,以及车辆间隔的时间,由此得出公交车道的使用率。其次,我还在观察点观察私家车的乘坐人数,以便提供依据。
两天观察下来,我发现,在几个观察点,公交车单向通过车辆平均每小时约3000辆,公交车最长间隔时间平均在3分钟以上。而沙子口的快速公交道上,单向通过车辆约每小时1300辆,公交车最长间隔时间达到12分钟。而京通快速路、长安街、前三门大街等公交专用车道也经常是公交车道上没有车,再看旁边车道的私家车,一辆挨着一辆,让人觉得公交车道似乎有些浪费。因此可以说,在早晚高峰时段,公交专用道并没有被充分利用,还有一定的开放空间。
在调查公交道使用情况的同时,我还对司机、公交乘客和行人做了小型问卷调查。调查结果显示,48%的人喜欢拼车的出行方式,54%的人认为公交车道应该改善,59%的人同意“共乘优先”。
建议让共乘车享受公交待遇
目前北京公交车道的使用率并没有达到高限,还有一定的开放空间,特别是快速公交车道使用率更是偏低。因此,如果公交车道允许共乘三人以上的私家车行驶,一方面能够提高公交车道的使用率,另一方面也体现了“共乘优先”,从而减少车辆出行,缓解道路拥堵,改善城市环境。最理想的情况,如果从一人一辆车改为三人共乘一辆车,就会减少两辆车的出行。如果500万辆私家车都能“共乘”,就可以减少大约300万辆。当然实际情况不会这么理想,但一定会对缓解交通压力有帮助。
根据北京目前的道路状况,专门开辟一条共乘车道不太可能,但是公交车道与共乘车道并用却是有可能的。现行的公交专用车道分时段使用,我建议可以延长时间,如:早7时至晚7时,作为公交车与共乘车使用,其他车辆禁止行驶。
如何让大家都遵守“共乘优先”的规则呢?一方面要提高人们的守法意识,另一方面要对违反“共乘优先”的私家车进行惩罚,如:罚款、扣分、吊销驾照、有违章记录者来年提高车辆保险费用等等,让人们养成自觉遵守交通规则的习惯。
同时,交通管理部门也需要制定相应的监督措施,如增加电子眼、交警巡逻、抽查等。必要时,把专用车道进行分隔。
另外,我认为鼓励“共乘优先”的方式可以多样化,不仅体现在共乘车可以走专用道,还可以在停车优惠、车辆年检等方面给予鼓励和倡导。目前国外许多国家都在倡导“共乘优先”,如英国对三人以上的共乘车辆免收进城费,西班牙实行出租车拼车同行的措施等,这些都可为北京的“共乘优先”提供参考,让“同方向共乘、邻里共乘、校友共乘”成为大家快乐的选择。
本报记者李莉通讯员费秋林文并图J063