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天津北方网讯:本市地铁2、3、9号线开通运营,与地铁1号线形成了轨道交通通行网,给市民出行带来方便。但是在调查中记者发现,一些乘客从地铁站到目的地之间往往还有一两公里的距离。而这段距离乘出租车不划算,走路显得远,而如果自行驾车或骑自行车换乘,却又受困于很多地铁站周边没有存车点。于是乎,地铁出行的“最后一公里”,让众多乘客难免尴尬。
看似不远步行难达
昨天上午,记者在快速路卫国道地铁2号线屿东城站看到,在出入口外停放着几十辆自行车,地铁出入通道和便道变得十分狭窄、凌乱。这时,一名来此乘地铁的男子将电动车推上快速路中央绿化带,锁在了一棵树上。他回答记者称,地铁站外没有存车处,他锁在这儿是为了好找到车,同时可以防盗。家住彩丽园的李女士说,每天她乘地铁换乘公交车上班。而彩丽园到最近的地铁站距离有一两公里。起初她曾选择步行到地铁站,但几天后她就有些吃不消了,于是只好自驾车到地铁站,由于地铁站附近没有停车场,她只好将车停到绿地里。
随后,记者在地铁天塔、洪湖里、金狮桥等站外看到,在地铁出入口附近的道路和绿地里同样都停满了车。很多市民认为,地铁出行的最后一公里存在“尴尬”,看似距离不远,却让不少选择地铁出行的市民着实犯难。
需要借助交通工具
天津市地下铁道集团有限公司规划前期部副部长邱莅伟说,本市轨道交通站点有效的覆盖范围应是周边600米到800米内的区域。据统计,市民一般徒步最远出行可承受距离约为800米。如超出800米的徒步路程范围,就会感觉不方便,需要借助交通工具。
昨天傍晚,记者来到西青区宾水西道延长线的天津师范大学北门看到,多位该校的师生正在搭乘一辆写有“出租”字样的红色三轮车。该校大三年级的学生小刘告诉记者,他们是要到地铁大学城站乘坐地铁。他说,地铁3号线大学城站设在工业大学附近,距离师范大学要有三四公里的路程,他从宿舍步行到地铁站至少需要走三四十分钟,而公交车的发车频率比较长,乘公交车换乘地铁不太方便,“正是这段路程,让往返在该校门外和地铁站间的三轮车等挺火,师生们多借助这些车辆到地铁站实在是无奈之举。”
专家支招如何改善
据了解,预计在地铁5、6号线建成通车后,本市将形成一个轨道交通的基本网络。地铁形成的网络化将会给市民出行带来更大便利,关于“最后一公里”的问题,更是急需解决。有专家表示,建立城市公共自行车系统、优化现有公交线路并建立便捷公交系统,这将是解决地铁出行“最后一公里”的良方。
天津大学建筑设计规划研究总院设计三所所长张晓建说,地铁乘客出行目的地是非常发散的,因此建立可达性强的城市公共自行车系统显得尤为重要。该系统是通过既有保管自行车车位,也能租赁自行车的接驳点,通过便捷的自行车租赁等换乘地铁的方式出行。另外,应该对本市现有公交线路进行优化,建立地铁站到各社区中心的便捷公交微循环系统。该系统的公交车路程短站点密集,并以发车间隔短、快速便捷到达来吸引乘客。一旦这些建议得以实施,目前困扰市民地铁出行的“最后一公里”问题将会得到明显改善。