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交管部门在花都106国道梯面路段整治车辆非法改装行为。
南方日报记者符超军摄
南方日报讯(记者/胡良光实习生/杜静通讯员/交通宣)花都此前每天有大量超载货车经过,安全隐患很大。昨日记者走访获悉,自从去年花都区成立治超站后,106国道花都段的死亡人数从2011年的10人下降到去年的2人。据悉,到今年5月份,花都地区的500辆非法改装泥头车等货车的栏板将被统一“切短”至1.2米,从车身抓起根治超载超限现象。
过往的一辆辆泥头车,由于“身材高大”根本看不到里头装了啥东西,但在车辆的两侧则明显看到栏板“被截短”的痕迹。昨日,记者跟随广州市治超办来到花都区106国道的治超站,看到这样的一幕。广州市花都区交通综合执法局副局长江家津介绍,以前这些泥头车的栏板高达2.1米以上,为了多运货,不惜擅自改装车辆,导致超载超限现象频发。为了根治货车超载超限现象,到今年5月份,花都地区的500辆泥头车的栏板将统一“切短”至1.2米,“这样,他们(货车车主)想超载都没机会了。”
“你看这辆,原来栏板加高到2.1米,经过高压整治,恢复到原型的1.5米,载重量足足减少40吨。”江家津指着一辆尾号为粤R×××62向记者解释。记者看到,这辆泥头车过地磅时,重量为32吨,仅超了2吨。在昨日现场过磅的七八辆货车中,仅超重2-3吨。
经过高压整治,现常驻花都区从事经营性运输的非法改装车辆约500辆,已按车辆登记证恢复原型的有480辆,而且长期经行花都区的外籍非法改装车辆也有120辆恢复了原状。
“交通新规实施后,不仅对小汽车有严格规定,对货车同样如此。一旦货车超载30%以上一次扣6分,30%以下则扣3分,但由于新规刚出台,花都地区暂无货车司机被扣分。”上述负责人称。
据悉,整治货车超限行动还起到了一些额外效果:通过运输市场的自行调节,花都区的散体货物运费每吨平均提升了10多元,加幅超过30%;另一方面,车辆的维护费用大幅度降低,其中非法改装车辆的轮胎每年要更换4次(每个轮胎约2800元),恢复原型车则每年最多更换一到两次,加上更换零件的数量减少了很多,每台车每月至少可节省4000元的维修费,节省率超过30%。更重要的是,车辆安全系数因不再超载而直线上升,以50公里车速来说,超限车100米都刹不住,现在50米就可以刹住。企业的安全事故减少40%以上。