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-时报记者王森黄硕报道国家发改委在去年出台的《天然气利用政策》中提出,要“鼓励和支持汽车、船舶天然气加注设施和设备的建设”,并将此作为保障天然气下游利用得以健康发展的措施之一。日前,本市天然气加气站建设的有关规划浮出水面。据悉,在2015年前,本市将配套建设加气站74座,相比现有规模增加近2倍。加气站扩容,能否使本市的“油改气”车辆彻底告别去年冬季遭遇的“加气难”?记者就此采访了多位业内人士。
加气站由“点”成“网”
去年12月中旬,本报曾多次报道新区“油改气”出租车遭遇的“加气难”问题。记者在调查中了解到,目前本市加气站的建设步伐远远落后于“油改气”车辆增加的速度。有业内人士向记者透露,很多加气站设计的加气规模在800辆左右,但由于网点少,这些加气站每天实际的加气规模都在1000辆以上,从而造成了加气排队的情况普遍出现。
根据最新规划,本市将在2015年前,配套建设加气站74座,其中中心城区8座、滨海新区29座。而目前本市批准的车用天然气加气站仅为41座。新增加气站的规模将是现有加气站规模的近2倍。
中石化新奥(天津)能源有限公司副总经理郝广立表示,规划如果得以实施,将极大地释放本市汽车对天然气的需求,加速市场扩张。“以每个加气站最多可满足1000辆‘油改气’汽车需求来看,新增的74座加气站可满足7.4万辆‘油改气’汽车需求,这将缓解‘加气难’的问题。”
在郝广立看来,上述规划实施后,将使本市加气站初步形成布局合理、竞争有序、功能完善的现代化网络体系。“加气站网络的加快建设,将使加气变得更为方便,也将打破目前‘油改气’仅仅局限于出租车和其它客运车的局面,私家车‘油改气’有望迎来解禁。”
告别“气荒”还需多方配套
本市加气站建设蓝图绘就,但在业内人士看来,仅仅加大加气站建设的力度还不足以杜绝“气荒”和“加气难”的发生。
在卓创资讯天然气及新能源分析师李祾譞看来,除加大加气站建设力度,还需扩大天然气来源以及加大储气设施建设,这样才能充分满足市场对天然气日益增长的需求。
李祾譞表示,去年年底国内众多城市遭遇“气荒”的原因之一,是储气设施的不足。由于气温骤然下降,天然气需求短时间内增长了8倍,这不是单纯增加供应就能解决的问题,而需要相当规模的储备库的支撑。
记者了解到,加大天津地区的储气设施建设已纳入国家规划。国家能源局发布的《天然气发展“十二五”规划》便提出,在天津等储气设施建设起步较早、基础较好的省(市),今后以逐步完善现有储气库和新建地下储气库为主,辅以LNG中小液化装置和LNG接收站储罐。
而在气源方面,目前本市正在建设中海油天津(浮式)LNG(液化天然气)项目,未来还将在南港工业区建设中石化LNG项目。李祾譞表示,上述项目的建设规模都达到数百万立方米,投用后将充分满足天津及周边市场的天然气需求。
但李祾譞同时指出,沿海LNG项目均为进口的海外气源,目前进口天然气的价格不断上涨,已出现进口价格和市场价格出现“倒挂”的现象,天然气定价机制亟待捋顺。“天然气定价机制的推出,有可能采取渐进的路线,目前两广是价改试点省份,今年有可能会将试点扩大。”