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-昨天,李秀敏(左)乘轻轨前往大礼堂参加会议。她经常通过在轻轨上与市民摆龙门阵来收集民意。
-仲建华昨下午参与分组讨论。他说,将采取缩短发车时间间隔、增加列车编组等措施,缓解3号线的客流压力。
6改8缓解3号线压力
昨下午1点30分,记者从牛角沱站出发,乘坐3号线前往开会地点。正值上班高峰,3号线十分拥堵,连进车门都难,许多乘客不得不等下一班。当列车到达观音桥站时,车厢里更拥堵,出入闸机口也出现缓堵。
“事实确实如此。”仲建华说,3号线高峰时段运载能力供不应求,高峰单向每小时载客量已达2万人次,超出当初的预想。3号线客流主要分三个路段,鱼洞—南坪一段,南坪—火车北站一段,火车北站—机场一段,且三个路段客流量分布不均。
仲建华认为应从两方面缓解客流压力:一是缩短发车间隔,从现有的3分30秒缩短至2分30秒,“别小看这一分钟,它能提升60%运能。”二是实行6改8,即把现有6节编组改为8节编组,“能提升25%运能,目前已在着手研究。”
努力挖掘站厅商业价值
打造轨道经济带是此次仲建华提案的最大关注点。
昨日,记者辗转1号线较场口站、烈士墓站,2号线牛角沱站、大坪站,3号线火车北站、机场站,发现这些客流众多的站点的空间面积都很大,但都没完全利用起来,没有商业痕迹,空旷的站厅内显得十分冷清。
对此,仲建华表示,轨道交通不仅能缓解交通拥堵,还能带来巨大的商业价值。“1元轨道交通投资,可以带动3元城市建设或房地产建设,已建成的140公里约600亿元投资,可带动2000亿元的城市经济发展效果。”仲建华表示,轨道交通规划约400公里,将连接主城20多个居民集聚区,十五六个商务集聚区。但我市轨道交通商业开发规模较小,未能充分利用轨道交通所带来的巨大客流,形成商业资源的浪费。
仲建华称,今年市轨道集团将借鉴发达国家和地区的先进经验,最大程度实现资源优化配置共享,充分利用轨道交通网络资源优势,打造便民、利民、惠民的轨道经济带,铸建轨道生活圈,确保在解决百姓交通出行问题的同时,解决便捷消费的问题。
“现在轨道站厅都十分空旷,没有商业,不仅是对空间资源的浪费,也给乘客购物消费带来不便。”仲建华说,将尽量争取政策支持,采取见缝插针的方式,充分挖掘轨道交通沿线剩余空间,如在站厅里引入麦当劳、沁园、超市等商业元素。
将在铜梁建造都市快轨
“目前,我市都市快轨研发中心已经建立,并将在铜梁建造都市快轨。”仲建华说,都市快轨是一种先进交通,具有速度快、造价低、能与轨道交通并轨等特点。该项目实施后,不仅将加快铜梁融入核心城区的步伐,方便渝西地区群众出行,还能拓宽重庆轨道交通产业。
记者注意到,在昨下午举行的小组讨论会上,仲建华称明年将出台《城市轨道交通桥梁设计规范》,这个国家规范是由市轨道集团作为主编单位。
“开展轨道交通,我们有不少创新,如菜园坝大桥就是世界上第一座公路轻轨两用城市大桥,但在技术层面上缺乏相应的标准。”仲建华说,正是由于重庆的创新成绩、牢靠的设计经验,因此市轨道集团被推选为主编单位,编辑全国首个《城市轨道交通桥梁设计规范》。
重庆晚报记者弋静陈林摄影报道
坐轻轨获得不少好建议
昨天早上9点,市人大代表李秀敏走进牛角沱轻轨站,过安检、刷卡、进站,走进2号线车厢。车厢里还有两个空位,她没坐,拉着扶手站在车厢中间。两分钟后,列车停靠曾家岩站。李秀敏往渝中区代表团驻地方向走,边走边告诉记者:“我平均一周坐两次轻轨,有时天天坐,低碳,方便。不少好建议还得靠自己坐,自己走,和乘客摆龙门阵摆出来。”
在轻轨上,她喜欢和乘客聊天。“今天轻轨有点打挤哟。”她主动开口,旁边的乘客就会接话:“早晚高峰是有点打挤,多开点班次就好了。”一路上,她能听到很多真实的声音。有乘客说,一小时换乘是个好事情,但一小时换乘两次少了点。还有人说,现在轨道交通基本形成网络,但有的轨道站点离居民区太远,要走十几分钟。
这些声音,李秀敏都进行调研、走访,再写到建议里。去年,她提出在轨道交通站点附近增设小型交通车建议,得到有关部门重视。“有的地方已经动起来了,像民心佳园、大竹林,都开通了小型公交车。”她说,今年还要继续提这个建议,让更多地方开通小型公交车,方便市民出行。对于一小时换乘的改进,她也会关注。
观音桥车站拟多盖一层
常坐轻轨的市民都知道,轻轨3号线观音桥站人流量很大,但车站太小,上下班高峰特别打挤。“明明是客流最集中的地方之一,偏偏修成了最小的车站之一。”有乘客这样说。
“观音桥站确实小了,要改。”李秀敏说,去年她提出轻轨3号线观音桥站改造建议后,市城乡建委等部门专门对该站进行多次研究,目前初步方案已出炉,还需进一步商定。
李秀敏说,由于观音桥站周边停车场和地下商场密布,无法大面积拓宽。因此,解决方法主要是挖掘车站的内在空间。观音桥车站最初设计为拱形顶,后来修建时改为平顶,顶上就有一块3到5米高的回填区。按照现在的设计方案,今后要把这块回填区利用起来再盖一层,相当于第二站厅层。多加这一层时,还准备往旁边的车库拓宽一些。这样,就能容纳更多的客流。
修通道连接化龙桥大坪
大坪和化龙桥片区是未来渝中区的重点发展区域,化龙桥重庆天地的嘉陵帆影高99层,预计2017年竣工,将有5万至10万人入驻,大坪有时代天街,这些都将为两个片区集聚更多人流。“以后这就是两个新商圈,它们之间直线距离很近,但高差很大,没有一条人行道路,居民出行极为不便。”李秀敏说。
李秀敏建议,从化龙桥修地下通道到大坪,一端出口可以设置在九坑子轨道站旁,甚至可以直接连接到大坪轨道站的站厅,市民坐1号线和2号线非常方便。另一端出口可以设置在轨道9号线化龙桥站,或者设在相邻的人行天桥处(规划中)。这条地下通道全长约312米,高差约92米。通道里有几个出口,可以通往嘉华大桥匝道、虎头岩匝道和嘉陵路匝道。“通道里还要设置自动扶梯、履带式人行传送带,让市民走起来更轻松。”
重庆晚报首席记者谈露洁冉文摄影报道