雨雪交加，苦苦等候却没有空车；大包小包，盼来一辆车却被旁人捷足先登；快要迟到，打不到车急得直跺脚……刚刚过去的北京两会，多位代表委员关注“打车难”，并上交提案献言献策。

　　伴随飞速发展，“打车难”成了不少城市的通病。为探索解决之道，南昌市挑选了10辆出租车，加装“新型合乘计价器”试水合乘。充满创意的“高科技计价器”最多能同时为4名乘客计算各自的车费，并分别打印发票。甫一亮相，就吸引了无数关注的目光，网友大呼“真乃神器！”合乘计价器自元旦启用至今已近一月，效果如何？南昌此举对打车“只难不易”的北京可有启发？

　　追访南昌

　　运管处

　　要让司机不亏乘客也省钱

　　60%的付费比例还得推敲

　　南昌目前多处道路正在改造，加之修建地铁，运力无法有效发挥。针对市民反映的“打车难”，主管部门在“科学合乘”上动起了脑筋。

　　吴卫平(南昌市城市客运管理处办公室副主任)：

　　为了避免“空车满天飞”，探索早晚高峰、恶劣天气下的“科学合乘”，应该是有益的尝试。合乘，得让司机、乘客“双赢”。以前的合乘制度，是乘客都付当时车资的60%，同上同下能让乘客省钱司机多赚。但这种情况实在太少，不同上同下的话司机还可能会亏。比如我先上车，你后上，我到了，计价器显示10元，我付6元。继续开，你到了，显示20元，你付12元。司机总共收到18元，可本来却应该收20元。还有拼车，不打表，用嘴巴讲，非常不正规。

　　“合乘计价器”的算法是乘客支付合乘路程费用的60%，再加上各自单独的路程费用。这样司机不亏，乘客也能省钱。但必须强调，“试水”合乘我们非常谨慎。目前的计算方式，包括60%这个数，都还没有落实。选的10辆车的驾驶员均为行业标兵，不会发生“乘客不同意还硬要拉客”等违规情况。计量是否标准，各项指标都需要进一步比对，才能决定如何改进推广。

　　的哥

　　每天合乘三四趟，

　　从未“满载”过四拨客人

　　使用近一个月的合乘计价器效果如何？记者采访了一位司机师傅，听他讲讲“正规化合乘”的感受。

　　王强(化名，南昌的哥，车上装有新型合乘计价器)：

　　这个计价器样子跟平板电脑差不多，灵敏度还可以，也好操作。有四个计价区，上一个人就选一个计价区单独计价。还有一个方向指示代码输入器，你要去哪儿，我就把你的方向和剩余座位数输进去，显示在车窗LED屏幕上。再有人想打车，就能看到还能上几个人，跟自己顺不顺路了。

　　我们规定，先上车的乘客同意了才能让后来的人合乘。一般南昌市民还是比较善良的，不好打车时大家都互相体谅。有的是自己直接拼上来的，开始我都不知道，下车的时候才发现原来他们不是一路；有的是见到有人招手，就跟我说，“你就装上他们吧”。帮了别人还少花钱，乘客都挺高兴的。

　　平时天气好，有急事的乘客就不希望拼车，我们不会劝说，行业管理部门也不允许，反正按乘客的意思办。近一个月来每天合乘的大概有三四趟，大多数是两拨客人。最多有拉过三拨的，从来没拉过四拨的。

　　市民

　　若司机真能尊重车上乘客意见，就不必担心

　　微博上，已有市民“尝鲜”并发表了合乘感受。@阳勇阳勇称，“遇到了一个正在试点的出租车……很好地利用了公共资源，帮助了顺路打不到车的市民，同时为的哥们创造了更多价值。”并晒出了合乘计价器的照片，引得一众网友大呼“好洋气”、“这个可以有”！

　　邹钰(南昌市民，白领)：

　　我还是挺欢迎合乘的，省钱倒不是主要原因，毕竟南昌的起步费大多才6元，也不是特别在意省那几块钱，就算是给彼此一个方便吧！难打车的时候人家同意我上车，我会很感激；看到人家想打车，顺路的话捎上，于人于己都有利。

　　“允许合乘”不是逼着你合乘，选择权还是在你手上。唯一顾虑的就是如果我不愿意，遇上素质不高的司机硬要捡客，或者一路嘟嘟囔囔发牢骚，那还挺烦的。司机若真能尊重先上车乘客的意见，倒也没什么好担心的了。

　　较真

　　私家车也合乘？

　　北京市政协委员、全国社会保障基金理事会机关服务中心主任王国镇，用3个月的时间，打车百余次，上交了一份关于“打车难”的调查。

　　“推行出租车合乘是个有益的尝试”，王国镇告诉记者，“但在北京，因为城市太大了，情况与其他城市不同，实行合乘可能会有一定难度。”让出租车高峰期走公交道，王国镇也认为不太现实。“6万多辆出租车，太多了，上公交道对公交车也会有影响。还是得明确定位，公交达不到的地段、夜间没有公交车的时候、老人小孩行动不便、有急事的人要赶时间……出租车应该是公共交通的补充部分。”王国镇认为，彻底解决“打车难”，要让出租车也能享有公共交通的政策和补贴，削减出租车公司的“份钱”，落实司机的保险和休假制度。

　　在北京市社科院管理所副研究员庞世辉看来，合乘不只限于出租车，也应包括私家车在内。“道路资源是非常紧张的，拼车在国外已经司空见惯了。”庞世辉举例，通过技术手段可以看这辆车是一个人还是多个人，一个人收费高些，或者约束哪些道路不能走。“比如德国、新加坡等地，高峰期时私家车不拼车，空着上路会被罚款，韩国也早就实行出租车合乘制度了。”

　　探问北京

　　“合乘”还只是传说，

　　先想办法让司机高峰时

　　都愿意“出来拉活儿”吧

　　南昌的合乘制度获得关注的同时，更令大家将目光转向自己的城市。不少网友评论说“太适合在北京推广了！”并充满羡慕地呼吁：“北京也跟上吧！”

　　其实北京并非没有关于合乘的规定。据媒体报道，去年3月北京交通执法总队总队长姚阔即表示，鼓励乘客合乘，特别在早晚高峰时段。车费的计算方式与南昌大同小异，即乘客分别承担合乘部分费用的60%，再加上单独乘坐的费用。然而在采访中记者发现，鼓励归鼓励，无论司机还是乘客，都不怎么“买账”。在询问出租车公司是否鼓励司机师傅合乘时，首汽集团相关负责人称“没有说过”。对于外地城市使用新型合乘计价器一事，集团表示“没听说过，截至目前，也没有迹象表明要开发或者应用新的计价器”。京城的出租车合乘，并未如预期般火热，反而流于“纸上谈兵”。

　　苗宇(白领，单位每天可以报销一次打车费用，却常因打不到车而转坐地铁)：

　　从来没拼过车，司机也从来不问我让不让人上车，就当没这回事，最主要就是双方都嫌麻烦。现在这种“笨”计价器，拼车的人得同时上车才行，不然开了一段中途有人上车，钱怎么算？就算同时上车，方向也顺，目的地不一样，司机考虑到两个人，可能也会稍微绕点路。没省多少钱，还浪费了时间。

　　要是配套措施都跟上，比如你说的“合乘计价器”、再有科学的路线设计等等，合乘在北京应该会有市场的。北京打车费高出南昌一截儿，随便开开就三四十元，高峰期司机多赚钱，可能就乐意走了吧？

　　以后要是推广了，我还担心司机会不会“挑客”，三口之家的不拉；拿东西多的不拉；不装满人不走，变成“小公交”……但这些问题可以靠制定规章、约束司机来解决，合乘制度本身还是值得研究的。

　　林师傅(北京的哥，开出租车两年)：

　　我是从来没拉过合乘的，打发票就是个事儿，怎么打印出好几份发票？抬表了另一位乘客的路程就没法算了。高峰期我压根不拉活儿，有时候就差一个路口，拐进去什么时候能出来可就说不准了，耽误工夫算谁的？平时人家还有空车在跑，我再拼车不是抢同行生意吗。

　　王新(化名，北京的哥，北方创业出租有限公司)：

　　我知道能拼车，但从来没拼过。北京下第一场雪时，万寿路从北向南有两位乘客方向基本一致，但他们也不想拼。

　　合乘能不能解决打车难？我看真不好说。早晚高峰打车难，是因为车少，司机不出来，尤其晚高峰，拉活儿的顶多就三分之一。不出来是因为堵车，比如从A到B，平时要50元，晚高峰200元我也不一定走，因为就连我也说不上多少钱才合适，更别提合乘多出来的那点钱了。再一个，现实情况也有变化，2004年、2005年那会儿，我们公司住城区和住郊区的司机比例大概是8比2，现在成1比9了，人家晚上六七点就把车放三元桥回家了，可不就没车了吗。

　　想让司机“出来”，在不改变现有起步费和单价的情况下，就得解决堵车的问题。上周五我做了个调查，从安定门向北到大屯，六七公里吧，分别在下午2点、4点、6点、7点跑了四趟。6点和7点那两趟比较堵，分别用了40多分钟和50多分钟。但这两段时间内，边上的快速公交道只分别过去了8辆和11辆公交车，使用率是不高的。都说我们出租车是公共交通的重要补充部分，我建议高峰期开放公交专用道给出租车通行。

　　主笔：魏婧