据中国之声《新闻纵横》报道，今天(29日)，春运进入第四天，为了应对即将到来的高峰，许多车站都加开了临时客车，就是咱们非常熟悉的"临客"。不过，每个车站需要加开多少趟临客才能保证运力？沿途不同站点的火车票需求量又有多大？这些都是由谁来决定的呢？

　　如果把春运期间的火车票销售工作比作一场战役的话，那售票窗口、电话和12306网站无疑是"前线战场"，而决定每次春运火车站所需要的运力、运送旅客的总量、加开临客的数量都是由一个部门来测算的，那就是火车站售票车间计划室，它扮演着"参谋部"或者说是"大脑"的角色。

　　没错，这些测算的结果都直接关系到旅客们是否能够及时购买到车票平安回家，那么，计划室，这个稍显"神秘"的部门到底是如何工作的，中央台驻江西记者李竞成专访了南昌火车站售票车间计划室组长彭琛。

　　江西是劳务输出大省，每年春运，南昌火车站都承担着巨大的客流压力。南昌火车站售票车间计划室组长彭琛告诉记者，每次春运前，他们都会根据多年的经验对整个车站的客流情况进行一个预测。

　　彭琛：我们南昌基本上节后是客流的高峰，比如初五到初九，这个时候客流会比较大。针对这些客流情况，我们要申请开车，南昌的主要客流是广州、深圳、东莞、上海主要是这些方向。

　　知道客流高峰的大致日期和目的地，那具体需要的运能又是如何计算出来的呢？彭琛告诉记者，他们会根据节前到达南昌的人数以及多年来的数据统计来进行一个推测。

　　彭琛：针对这些客流情况有一个数据的积累，收集。这个工作每年在高峰结束后我们会把各方面的数据全部收集起来，还有根据民航、公路他们的客流情况，综合的进行汇总，再推算出高峰时候南昌站旅客出行大概是一个什么样的状况，再根据现有的能力，它的运能的缺口自然就会出来了。出来的话我们就向路局去申请加开列车。

　　这样一来，计划室推算的准确率就十分关键，如果与实际客流相差太大的话，会直接影响到旅客的出行，甚至发生滞留的情况。记者了解到，经过年的数据采集和积累，计划室的工作人员已经掌握了一定的规律，能够较为准确的推算出客流量，满足旅客的出行需求。

　　彭琛：我们现在节后打工的客流，这两年比较平稳，而且有回落的趋势，经过这么多年工作的积累，根据开车的情况，基本上都能满足旅客的需求。

　　除了客流预测和安排临客外，计划室还有一项重要的任务就是核对票额，这个听上去比较专业的工作其实也与旅客的出行息息相关。

　　彭琛：比如动车组的列车，原来座位生成的数字是1、2、3、4的数字，现在进行航空式的售票，出来的就是几排ABCD这样的座位。但是可能在升级的过程中，会有一些程序不稳定，它有的时候还会"复古"，像原来一样还会产生1234这种座位，产生这种座位就要靠我们的工作人员对票库进行认真的复核。

　　如果错误没有被及时发现的话，旅客上车后将无法找到自己的座位。因此这项看似简单的工作其实责任非常重大。采访之后记者发现，火车站的计划室其实也起着列车"调度"的功能，只不过这个调度是在前期也在幕后，很少有人了解。类似计划室这样的部门其实还有很多，虽然他们不和旅客直接打交道，但是春运的顺利运行同样也有他们付出的汗水和努力。

　　(来源:中国广播网)