天津北方网讯：上周，本报推出《春运蓝皮书——回家的人》特刊，很多准备回家的读者看后似乎都找到了自己的影子。本周，2013年春运已正式拉开大幕，这段时间全国最紧俏的商品恐怕就是那张“回家的火车票”了，为了能获得这张车票，广大旅客使劲浑身解数，十八般武艺全部派上用场。今年在购票途径方面，网络购票占据了主导地位，电话购票加以辅助，车站售票大厅和代售网点齐发力，但几种途径的车票预售期都不尽相同，这让一些不懂网络、不会电话购票、习惯于车站排队买票的农民工兄弟大喊：不公平。而铁道部至今仍有很多机密不愿公开，信息不公开的结果势必是怨声载道。

　　-售票窗口 买到坐票成功率极低

　　1月21日，距离春运正式开始还有5天。当天旅客可以通过互联网和电话订购2月9日(除夕)当日及以前的车票，而火车站售票大厅及代售网点的预售期只有18天，也就是说当天最早只能买到2月7日(腊月廿七)的车票。春运期间的火车票，分分秒秒都可能被抢购一空，2天的延迟留给窗口的车票恐怕只有“捡漏”的机会了。对于那些不会上网或无处上网，对电话购票又很陌生的农民工兄弟来说，不能不说是一种挑战，他们过去只要肯花时间赶早排队或许还能买到票，但如今网络和电话广泛应用的背景下，买到车票的概率又有几何？

　　记者在天津站城际广场售票大厅现场随机采访购票者，询问他们的购票情况。由于网络和电话的广泛应用，所以来现场买票的人并不多，每条通道上排队的人只有十来个人，与往年大排长龙的情景大不相同。今年，各代售点和火车站售取票点的车票预售期均为18天，而且共享同一票库，所有售票功能一致，主要发售网络购票和电话订票后剩余的车票。而通过中国铁路客户服务中心网站和拨打95105105订票的预售期是20天，优先于窗口购票，因此旅客大多优先选择互联网购票和电话方式订票。来此排队买票的主要是外来务工人员及不熟悉网络订票的旅客。

　　记者看到两位小伙子面带笑容，像是中了大奖一样，猜想他们一定是买到了回家的车票，但他们告诉记者：“我们只买到了2月6日天津到洛阳的无座票。”年轻人应该对网络、电话购票很熟悉，为何不采用那两种方式而非要来火车站“撞大运”呢？他们说：“电话根本打不进去，网络登录一次掉线一次，不得已才来这里试试。但总算没白试，买到了车票，总算能回家了。”显然，手中的那张蓝色的车票已经成为了这对小兄弟回家的救命稻草，哪怕是无座车票，他们也很满足了。“来天津三年了，我就从来没见过对号入座的票长什么样，每次票面上都写着这俩字‘无座’，习惯了。”一位小伙子无奈地告诉记者。

　　另一位旅客对记者说：“我没有办理网上银行业务，用不了网络购票，到火车站买票只是碰碰运气。”由于这里发售的车票都是网络售票和电话订票剩下的车票，这位先生最后只买到一张去江苏方向的无座票。

　　在售票厅的石柱旁，记者看到有几个人在那里盘算着什么，从穿着和行李看应该是外来务工人员。多数旅客都背着书包、提着旅行箱，而这几位装行李的工具是先前装尿素的编织袋，除此之外还有一只塑料桶，里面放着工具。记者上前跟他们聊天后获知，这几位旅客打算买当天回河南老家的车票。对于网络和电话购票，几位民工师傅都显得很陌生，“没用过，不知道咋用，每年都是来这里排队，买上就走，买不到就等。”一位师傅说。如果车票的确买不到下一步打算怎么办？这几位师傅有的说等，有的说改坐大客车，意见上产生了分歧。当记者告诉他们，今天的车票早在20天前已经可以通过网络订购了，几位师傅颇为无奈，他们说：“过去早来排队还能买到，现在人家坐屋里就把票抢走了，我们就来‘捡漏’吧。”

　　记者在现场采访了20余位购票者，买到的车票无一例外的都是无座票，还有很多连票都买不到的旅客，而他们的身份大多是外来务工人员。

　　-铁道部 有多少“机密”该公开

　　记者在采访中发现，无论是买到车票还是买不到车票的旅客，纷纷对铁道部开炮，认为铁道部为何不敢把真实数据公开，供旅客随时查阅，现在这样有失公允。

　　质问一：一辆火车最多可以卖多少张票？

　　普通列车的铭牌上都标记着一节火车可以容纳的人数，一般列车编组每节硬座112-118座，每节硬卧54-66席，每节软卧32-36席。有旅客就要问铁路部门：每趟火车有多少个车厢，赶上春运期间要加挂几节车厢，其中硬座、硬卧、软卧各有多少节，这些能否公开告知公众。铁路部门在开行列车前肯定是有预案的，否则如何卖票呢？也就是说在售票前，列车承载的人数信息应该是确定的，如果座票、卧铺票是有量可查的话，那么无座票究竟能卖多少张？一列火车可售的票量总数是多少，这个数字何日能公开？

　　质问二：多种途径订票，如何分配票量？

　　今年网络和电话订票可以提前20天订购车票，而在火车站和代售点买票只能提前18天。对于一些热门线路，每天刚一放票就会被抢购一空，如此一来，两天之后能买到车票的概率又有几何？那么网络和电话订票通道释放了多少票量？火车站售票大厅能否有机会买到有座车票？四条通道的票量比例是多少？现场售票到底有无预留量，留有多少比例，可否公布？铁道部至今没有一个明确的表态。

　　质问三：多种途径为何不同时起步？

　　预售期有先有后，互联网、电话订票的预售期比代售点和各售票窗口的都长，在“秒杀”依旧的春运期间，几秒几分钟的差距尚且如此，而两天的预售期时差，对于归心似箭的回乡客来讲，的确忧心忡忡。预售期相差2天的根本原因是什么？通过调查记者发现：铁道部此举是为了让旅客提前通过网络和电话方式预订，以减少火车站售票大厅的排队人数；除此之外，让旅客分散在家订票，有力地回避了“黄牛党”从中倒票；新规出发点是好的，但要兑现却很困难。尤其是春运期间，那些一两年才有一次机会回一趟家的农民工他们如何面对这种时差？这会对外来务工者这一春运期间的主力群体造成“不公平”——互联网售票会在一定程度上提高回乡客购票的门槛，对于紧俏的热门的车次，在没有上网设备、没有网上银行、打不通电话等情况下，是不是也就基本买不上这些票了呢？

　　-请搞清“为人民服务”的内涵

　　每逢春运，铁路方面总是会曝出些这样和那样的问题，发现问题其实不可怕，可怕的是无法正视问题、及时改正问题。

　　今年春运，人们在渴望一张“回家的车票”的同时，更希望知道值得公开的信息，人们希望看到的订票界面上清晰地罗列出本趟一共将发票多少张，每个等级的票位各有多少张，其中网络和电话发售多少张，实际已经发售了多少张，留给了火车票窗口和代售点多少张……这些信息并不是高等级的机密，它可以给订票人以参考，可以让很多人提前规划自己的行程。当这些原原本本地公开后，人们也就不会因为自己没有订到车票而“吐槽”了，信息的完全公开只能让人心服口服。

　　网络订票、电话订票的确满足了大部分旅客的需求，但不能回避那些无法使用网络和电话的群体，尤其是农民工群体，他们并不会因为不正视而不存在，只会因为被冷落而伤心。两天的时差已经基本可以判定他们无法买到一个回家的座位，即使能买到也是别人剩下的位置。任何问题都要综合看待，农民工在社会的地位并不高，很多时候不被人重视，如果坐车回家的权利都要因为一些条条框框被划分成“三六九等”，那只能说这是春运的悲哀。

　　铁道部就是一个为人民服务的部门，每天要做的就是想方设法要让群众满意。铁路部门更应该重视民众的意见，躲避、无视是徒劳的。同样是交通运输部门，航空公司可以把票务放开，铁道部为何不能？航空公司票网上能够显示目前各舱位的剩余票量，铁道部为何不能？网络订票业务开行不是第一年了，这一年来它经历了春运、暑运、国庆、清明假期的考验，去年旅客可以原谅网站的各种漏洞，但今年希望这个网站能够在已有功能的基础上进行提升，订票网站的功能提升就是在为春运实实在在的做贡献。