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拉绳维持秩序效果虽好但让市民有束缚感
《中山路口78秒内竟有42人闯红灯》追踪:
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现象
车流量越大闯红灯行人越多
昨日11时40分,洪城路桃花路口尽管车流量很大,但行人过街依然我行我素,没把信号灯当回事。一位老太牵着小孙女横穿马路时,不是孩子提醒一句“老师说红灯必须停”,老太还硬着头皮向前冲。记者统计发现,2次红灯转换,该路口4个方向共31人闯红灯。
12时10分,记者来到抚河南路建设路口,这里闯红灯情况更突出,行人和非机动车穿插在一块乱穿。随后,记者又去到抚河北路孺子路口、叠山路象山北路口,以及市区其他交叉路口调查,发现车流量越大时,行人闯红灯反倒更突出。每个路口平均一次红灯转换至少有3—5人横穿,最多时超过40人。
记者还发现,电动车等非机动车在路口闯红灯也比较普遍。记者在八一大道的孺子路口看到,明明有地下通道,协警还拉了绳禁止通过,但个别人不顾安全,提前绕进机动车道,再加速前进。还有的干脆一直在机动车道里抄近路。
非机动车闯红灯引刮蹭事故
黄勇是一名交通志愿者,通过在路口执勤观察,他发现“中国式过马路”在南昌大致分为三大类,即路口横穿、路中央乱穿,以及非机动车直冲。
据黄勇介绍,路口亮红灯时,一旦有人带头横穿,紧接着便有一窝蜂的人迎上,拦都拦不住。其次有些道路不宽且没装路中央隔离护栏,行人横穿马路似成一种“惯例”,没有走斑马线的意识。此外,非机动车在路口闯红灯称得上是“罪魁祸首”,很多刮蹭、轻微撞人事故都因此酿成。
说法
市民:整治应规避“运动式执法”
面对路口乱象,很多市民认为仅靠一次或一段时间的突击,很难巩固成效,时间一长,法难责众的执法难题更加凸显。
交通整治应规避这种“运动式执法”,只有启动长效机制,要管要罚,才能加强行人守规意识,提高文明素质。
交警:关键要提高市民素质
一些基层交警透露,南昌早有规定对行人闯红灯罚款,但实际执行过程中常遇不少难题,希望能从法治的角度完善立法和执法,从德治的角度形成“守法光荣,违法可耻”的舆论氛围。
一旦查处带头闯灯的,一定要罚,并且要严肃处理。要破解“中国式过马路”,关键还靠市民素质的提高。
专家:重视人与车的马路权益
前不久公安部畅通工程调研组专家来南昌调研,来自北京工业大学和苏州大学的两位专家表示,南昌的交通秩序管理除了要落实立法,改善法不责众的局面外,市民自身也应提高文明素质,配合社会管理,自觉加入交通管理。
华东交大交通运输与经济研究所博士查伟雄说,有研究表明,行人对红灯可忍受等待上限时间为70—90秒,但现实中不少路口的红灯时长超出这个限度,行人违章率会显著上升。建议主干道信号灯配时以机动车为主,支路和生活用路以行人和非机动车为主,逐步重视行人与机动车的马路权益。
查伟雄还说,他在近几年向政府递交的交通调研报告中提出,在实施道路改造方案时,对地上、地下、人行、车行及路口四角的交通进行梳理;在立交桥下设立安全岛,在交通复杂的路口、路段增设过街天桥或地下通道等立体过街设施,提升行人通过路口的安全系数;在人流、车流密集和机动车违法停车严重的路口,增设隔离护栏。
此外,南昌可借鉴外地经验,结合早晚高峰和平峰时段路口流量特点,合理安排每个路口民警、协管员工作。做到逢违必纠、必管、必教育。通过开展一系列宣传咨询活动,在全社会营造倡导交通文明、摒弃交通陋习的浓厚氛围。
他山之石
不少国家严罚闯红灯者
纵观世界各国,不少国家都是采用严厉措施来处罚闯红灯者。在新加坡,行人第一次闯红灯,罚款金额相当于人民币1000元;第二次、第三次再闯,最重可判半年到一年的监禁。
美国各州对乱穿马路者罚款2到50美元不等,虽然数额相对不大,但处罚记录会记入个人信用记录中,终身不能抹去。
德国闯红灯者将会面临很严重的后果。别人购大件物品可以分期付款、延期支付,闯红灯者必须立即支付。别人可以向银行拿到长时间的贷款,闯红灯者却不可以。银行给闯红灯者的贷款利率要远高于不闯红灯者。