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【透析】
2008年以来,中国公务机市场进入“井喷期”。在2007年,中国内地仅有20多架公务机。但在2009年到2011年间,全球各大飞机制造商交付给中国的公务机数量超过80架,两年间就远远超越此前近10年的订单总和。
2011年7月,中国大陆和中国港、澳、台地区的公务机数量不到200架,目前,这一数量已达336架,还在以每年近百架的速度不断增长。业内预计,未来10年,中国公务机数量将增加1000架,成为全球公务机需求量增长最快地区。
然而在一些飞机制造商看来,虽然有越来越多的中国客户买得起公务机,但在使用方面,很多人还停留在初步的“身份消费”。 “我们在中国地区售出的公务机,基本都是15座以上的大飞机,在欧美畅销的10座以下小飞机,在中国根本卖不动。 ”一家国际知名飞机制造企业的市场部总监告诉记者,他接触的中国客户有两个特点:一是只看重大型飞机,下单后就急着催交付;对于飞机的性能和价格,大多不感冒。
“在欧美地区,公务机主要用于商务出行,购机者很看重其办公性能,机型不需要很大,通常4-10座足矣;但在中国,公务机的娱乐性能更被青睐,不少客户订购飞机后,都要求加装麻将桌、卡拉OK等娱乐休闲设施,每次出行也都是呼朋唤友,10多个人一起飞,一路玩到目的地。 ”
不过,这样的情况,可能会在未来几年得到改观。据上海机场集团副总裁景逸鸣介绍,随着公务航空在中国内地市场不断发展,目前,不少人的购机目的从民间自发消费转变成市场机制与政府引导相结合。另外,国内公务航班量的持续增加,也会使公务机卓越的办公性能受到重视,相信不久的将来,中国富豪人群购买公务机,将逐步从“身份消费”向“功能消费”转变。