天津北方网讯：记者从驻津央企中交一航局获悉，5月6日10时10分，由中交一航局承建的港珠澳大桥海底隧道首节沉管经过在海面浮运7海里后，在海底顺利完成精确对接安装，经过验收，对接精度符合设计要求。据了解，连接香港、珠海和澳门的港珠澳大桥由桥梁和海底隧道两部分组成，深海沉管隧道的对接是整个工程最难的部分，也是当今世界上最难的海底隧道工程之一，被称为能与神九和“天宫一号”太空对接比肩的“深海之吻”。

　　全长49.968公里的港珠澳大桥共有5664米海底隧道，建成后是双向六车道的公路隧道。该隧道由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成，是世界上最大的海底沉管隧道。据了解，此次成功对接的首节沉管长112.5米、宽37.95米、高11.4米，总重量达到4.4万吨，光上部平面的面积，就相当于10个篮球场。

　　“深海之吻”难度有多大？据中交一航局建设者介绍，在复杂的海水流场里，水流到港珠澳大桥西人工岛后会绕开岛屿，产生斜向流、横向流，甚至漩涡，这样的情况下对沉管进行沉放、控制沉管姿态都是非常困难的，要达到厘米级别的对接精度更是难上加难。据了解，港珠澳大桥岛隧工程是世界第二例、中国第一例先铺法施工的海底沉管隧道工程，核心工艺和施工组织方法此前一直为荷兰、美国、日本和韩国等世界上少数国家所垄断。此次沉管的成功对接安装实现了我国自主研发、自主创新，顺利迈出了33节沉管隧道安装施工的第一步。(记者陈璠岳付玉通讯员王有祥)