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本报综合消息神农架正在修建号称华中最高的机场,预计今年10月建成。为了兴建这个机场,当地挖平了60多米高的山头,然后再填平山峰之间的洼地。地处喀斯特地貌的神农架,为了建这个机场,还要填平为数众多的溶洞。
当地宣传部门称削山填谷为正常施工作业,不会严重破坏环境,机场项目建设中,植被保护和环境修复与项目同步进行。
削平5个山峰填掉数百溶洞
据当地媒体报道,机场海拔2580米,遍布溶沟和溶洞;持续150天的冰冻期,“滴水成冰”。艰苦的自然条件下,数百名工人凿山填石,夜以继日。两年时间,这个华中第一高的神农架机场,已初具雏形。
神农架机场,是湖北省建设鄂西生态旅游圈的重大项目。2011年4月,神农架机场正式开工。历经两年多时间,机场建设接近尾声。2800米长的机场跑道、棱角分明的航站楼、综合楼及机场配套的公路,基本已经建成。大型挖机和数百工人正在加紧平整场地,装饰。
神农架是个典型的喀斯特地貌,机场坐落在陡峭的山顶。5处耸立的山峰被削平,变成了宽阔的机场。矗立机场之上,群山一览无余。挖平60多米高的山头,再填平山峰间的洼地。高山机场就是这样建成的。当施工人员凿平山峰,拨开山上稀薄的土层时,喀斯特地貌特有的溶洞、溶沟,全部裸露出来。
据介绍,神农架机场地貌形态是岭型峰丛洼地,容易出现不良地质现象,建设者们在边坡地带和道面区共处理溶洞、溶槽、溶沟、溶隙、漏斗217个。基本完工的机场场区,已看不到溶洞、溶沟。
是大手笔建设还是大手笔破坏?
神农架削山填谷建机场看起来非常博人眼球,中国社科院城市发展与环境研究中心研究员杨重光认为:虽然今年10月机场建成之后,从武汉飞到神农架只需要50分钟,看似对当地交通有积极的作用。但是神农架是自然保护区,而且是处于喀斯特地貌区域。这样的大手笔对于环境会不会造成重大影响?杨重光说,有的建设破坏是小面积的,可能我们还可以填补、修复。但机场建设是大面积的,而且不管是机场自身,还是机场的周围以及与机场相关的区域都可能会遭到一定影响,也会产生相应的破坏,自然的形成是长期的,甚至是几千年、几万年所形成的,我们是不可能修复的。这到底是大手笔的建设,还是大手笔的破坏都很难说。