天津北方网讯：日前，记者从武清区了解到，翠亨路下穿京津城际及京沪铁路立交工程已基本完工，将于近期通车。该工程北起前进道，南至纬二路，下穿既有京津城际和京沪线，终止于铁路南侧，全长484米，路面宽36米至39.4米，双向六车道，是全国首例穿越在运营高铁的涵洞工程。

　　各项指标达到要求

　　翠亨路下穿涵洞工程主要由一支渠过水方涵、道路U形槽、涵洞箱体顶进、道路、立交排水泵站五项工程组成。北起前进道，南至纬二路，下穿京津城际铁路框构桥，双向六车道，桥自重9113吨，设计最大顶力9932吨，总投资约1.5亿元。

　　据武清区建委相关负责人介绍，自2012年4月开工建设以来，全体参战人员克服了施工场地狭窄、地下水位高、地基承载力低、桥体重量大、对沉降要求高、京津城际铁路行车速度快、京沪铁路行车密度大施工精度大等困难，经历了夏季罕见大暴雨的考验，工程各项指标达到设计及规范要求。

　　先进技术派上用场

　　施工过程中，由于京津城际铁路与京沪铁路相距仅20多米，且地下水位很高，为防止京津城际铁路路基下沉，铁路部门要求在施工中不均匀沉降要严格控制在1毫米之内。建委经过周密研究论证后决定在京津城际和京沪铁路之间设置两道止水帷幕。一道由三排旋喷桩组成，另一道由两排止水帷幕组成。

　　同时，采用“跳打”的方法进行京津城际及京沪铁路间高压旋喷桩止水帷幕施工，减小施工对京津城际铁路路基的影响。在顶进基坑支护桩及后背桩间用旋喷桩插缝处理，更好地保证基坑四周止水效果。在顶进工作坑封底及止水帷幕旋喷桩施工时，地面以下6米至8米内为粉土层，通过复喷的方法提高旋喷桩成桩质量，增强基坑封底及止水的效果，为我国在运营铁路下穿隧道止水填补了一项空白。翠亨路下穿涵洞工程的圆满完成为我国在运营高铁下穿工程积累了宝贵经验，对于改善铁路南北两个区域交通，特别是京津城际武清站附近的出行起着重要的作用，为促进武清城区南部片区的开发与建设提供了又一个交通大通道。(记者黄萱通讯员许会松王建强)