王博，33岁，铁三院桥梁处工程师。

　　先讲一个故事。

　　时间是2013年的4月，在天津开往日照的火车上，昏暗的灯光，周边时不时的鼾声，映衬着一个削瘦的身影，他时而对着笔记本电脑紧锁双眉，时而在图纸上奋笔疾书，格外专注……不知不觉，天空渐渐泛白，列车里传出了到站提醒，他立起身来，揉揉眼，伸伸腰，又是一整夜未眠！

　　故事中的他，叫王博，是铁三院桥梁处一名普通工程师。他，没有伟岸的身姿，没有凌人的气势，初次见到他，只觉不过是一个随和、机灵的帅小伙，再平凡不过。然而，正是这个平凡的身躯，却蕴含着惊人的能量。积极进取、忘我奉献、永不言弃，通过这“三大法宝”，他以惊人的速度迅速成长，打赢了一场又一场战役，创造了一个又一个传奇。

　　2003年夏，年仅23岁的王博走出校园，怀揣梦想来到天津，来到神往已久的铁三院，成为一名桥梁设计师。当时正值铁路建设大会战，初出茅庐的他有幸入选京津城际设计团队。身边皆是桥梁设计精英，作为初生牛犊，他无所畏惧。起点不一，他以勤勉弥补；经验不足，他用细致克服。对知识的渴求令他几近着魔，终日醉心于图纸，痴迷于规范，每天总是第一个到达办公室，最后一个离开。功夫不负苦心人，执迷痴狂换来了设计经验的丰实、设计理念的升华，年轻的王博对结构设计渐渐有了自己独到的理解。一日，倍感疑惑的他拿着图纸，走到一位年过半百的老工程师面前，开门见山说到：“前辈，您的这个设计是不是有些问题？”此言一出，全场寂静一片。一方是有数十年工作经验，该结构的绝对权威，另一方是仅仅工作数个月的“小屁孩”，这场实力悬殊的较量引得不少同事驻足观看。结果令人大跌眼镜，王博有礼有据的论述令对手甘拜下风，那位老专家的眼神由不屑渐渐转为赞许。经此论战，大家对王博刮目相看，王博迅速融入该设计团队，独当一面。

　　京津城际设计，王博以勤勉收获了知识，以无畏赢得了赞许。而之后的津秦客运专线集中设计，他则以近乎“不要命”的工作方式向大家诠释了何谓奉献，以近乎“苛刻”的工作态度向大家展现了何谓敬业。作为设计骨干，长年累月，他几乎天天奋战至午夜。在别人欢聚天伦之时，他却醉心于计算；在津城入眠之后，他仍埋首于图纸。夜里，借助浓咖啡抵御不断袭来的疲惫，对每个参数精心把关，对每根线条逐一推敲，力求作品完美。在他关灯锁门之时，街上早已空无一人，只得伴着地上的背影，踩着街灯的余晖，品着寒夜的寂静归家。

　　京沪高速铁路，作为中国一次性建成里程最长，标准最高的世纪工程，能够参与其中是每个铁路人共同心愿。王博此时被委以重任，郑重接过京沪高铁的设计任务。期间恰逢夫人产育，通宵等候的他兴奋的进入产房，看了一眼疲惫的妻子和刚出世的女儿后，便不舍的掉头离去，驱车赶赴专家论证会。为了工作，他强忍对妻女的思念，将家安在办公室，数月不曾归家；为了工作，他再次选择了放弃。女儿蹒跚学步之时，他未在一旁搀扶；女儿咿呀学语之际，他未在一旁教导。一日，王博忙里偷闲，回到家中，女儿见到“生人”，竟受惊大哭，急着扑进母亲的怀抱。“到现在闺女还是和她妈妈亲，总把我这个爸爸当外人，这可能是我唯一的遗憾，但绝不后悔，以后还有的是时间慢慢培养感情的。”言毕，王博拭去眼角的泪花，再次投身工作。

　　日复一日顽强拼搏，他收获了数不清的荣誉。“优秀设计”、“集团公司青年岗位能手”、“十佳杰出青年”……长年累月透支青春，他的头上已遍布与他年龄不相符的白发，声音愈发沙哑，皱纹也无情的爬上眉梢。

　　地铁三号线延长线是一项窗口工程，连接天津南站与市区，让外地游客真正实现零换乘，第一时间感受到天津的美丽与热情；同时地铁三号线延长线又是一项政治工程，天津市政府高度重视，单独立项，要求不惜一切代价，确保2013年底全线贯通。了解项目背景后的王博顿时冷静下来，他知道院领导已在市长面前立下军令状，两个月内完成设计；他也知道在短短两个月之内完成全线3.5公里桥梁设计图纸，数十套特殊梁部、墩台及附属结构通用图意味着什么。面对这个“不可能完成”的任务，王博没有气馁，不服输的大脑高速运转，思索着如何将团队设计效率发挥至极限。憋着一股劲的他投入了自己全部的精力与热情，在设计攻坚阶段，王博仍坚持严格把关，创纪录的四天三夜不眠不休，终于按时交出一份满意的作品。面对这个纪录，王博笑道：“这没什么，我不爱睡觉，平时睡得就少。”而正是这个“不爱睡觉”的他，在送出最后一份图纸，乘坐三号线回单位的路上，便因“贪睡”睡过了站，被终点站工作人员“请”下了列车。“看来还是得在自己的作品上才睡得香，只不过这张床也太贵了点。”提起此事，王博自嘲道。

　　十年磨一剑，如今的王博已成为桥梁处新成长起来的大专线之一，他不是山东人，却被同事们称为“山东王”，只因这两年，他与山东的很多个项目“杠”上了，从新建临沂至临沭铁路工程施工图设计到青连铁路、日照石臼港铁路可研与初步设计，从青岛地铁1、6号线到济南市轨道交通R2线，从日照至济南铁路客运专线到青岛地区城际铁路。大大小小的，不同阶段的，他同时身兼14个项目的桥梁专业负责人。

　　2012年3月，临沂至临沭铁路工程进入施工图审核和审查阶段，同时，邯黄线也处于后期供图和配合施工阶段，此外，还有一些山东境内的其他项目也处于设计前期阶段，王博作为这些项目桥梁专业负责人，每天到单位后，首先利用有效的时间统筹规划项目进展情况，合理安排好设计人员工作，之后便或是“淹没”在无休止的电话中，或是“浸泡”在各类会议中，或是奔赴施工现场处理、解决现场技术问题，那些没有时间审核的图纸，只能留在晚上10点以后，或是出差途中的火车上。临沂至临沭铁路工程的12座大中桥梁， 20余座框构桥，50多座涵洞，邯黄线的136座大中桥，折合桥梁长度104.76公里，86座框构桥，1200多座小桥涵……加起来四、五千张图纸。几个多月来，没人知道他是几点到办公室，也没人知道他是几点离开办公室，或者压根就没离开过！功夫不负有心人，在王博的精心组织下，在设计团队的团结协作下，临沂至临沭铁路工程项目出图率达到100%，并顺利通过铁道部审查，目前此项目已开工建设，邯黄线的配合施工工作也得到了邯黄公司和北京铁路局的一致好评，预计今年12月份通车。

　　王博承担的另外一个项目——青连铁路，作为中国铁路沿海大通道的一部分，目前已立项且获得国家铁路部门环评公示。在项目的可研和修改可研阶段，他集思广益，主动向处领导、老专家、身边的同时请教，勇于创新，全线多次采用大跨度简支拱桥、矮塔斜拉桥、V型墩连续刚构等新梁型、新结构，力争实现景观效应与降低造价的双丰收。

　　随着国家铁路建设的复苏，接下来，我们所有铁路人将会面临着更多的挑战。人的一生只有一次青春，王博深信：现在，青春是用来奋斗的，将来，青春是用来回忆的。他会以坚定的信念、不倦的追求，用激情奋斗与顽强拼搏的今天，把智慧和力量汇入实现“三院梦”的时代洪流，去抒写充实、温暖、持久、无悔的青春回忆。