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天津北方网讯:始建于2003年的海津大桥,今年10岁了。从当年成为打通海河两岸的通衢大道,到并入快速路东南半环后成为连通河东、河西、南开三区的交通干道,再到快速路全线贯通后成为频频堵车的“嗓子眼”,海津大桥既承载了市民对于快速交通的体验,也见证了机动车数量迅猛增长的城市交通变迁。
今晚,作为2013年民心工程的快速路海津大桥段拓宽改造项目将正式断交实施。改造后的海津大桥将由原来的双向6车道拓宽为双向8车道,这意味着,这段一直被人们称作快速路“嗓子眼”的路段终于要顺畅了。
通
2003年
海津大桥一期建成
跨海河桥连通两岸
海津大桥一期的建成要追溯到2003年,至今已有10年。而后,2004年,海津大桥大沽南路二期建成,这座三层的跨海河桥梁成为当时连接黑牛城道和富民路的重要通道。海津大桥二层为黑牛城道与海津大桥东西方向主线桥,三层则为大沽南路南北方向主线桥和地铁1号线高架桥。从海津大桥东面过来的车辆主线直行可以通向解放南路桥、友谊路方向,右转下桥后由黑牛城道洞庭路交口可通向南楼方向。
据一位在一线执勤的老交警介绍,海津大桥建成时,快速路尚未建成。当时,天津市机动车数量不大,尚未“破百万”,海津大桥的通行相对顺畅,鲜有堵车的情况发生。
畅
2005年至2008年
并入快速东南半环
堵车情况很少发生
据交管部门统计,2004年以后天津迎来机动车高速发展期,为了缓解交通压力,2005年,作为天津快速“半圆”的快速路东南半环初步建成,海津大桥由此也成为快速路东南半环的重要组成部分,设计时速为60至100公里。
2008年8月,随着快速路西北半环的全线贯通,快速路西北半环与东南半环顺利衔接,天津市中心城区快速交通环线完整呈现。依据规划,整条快速路环线的设计时速60至80公里,在不堵车的情况下,开车绕快速路一圈50分钟便可实现。依据当时的车辆保有量,海津大桥堵车情况很少发生。
堵
2009年至2012年
超负荷成“嗓子眼”
堵车问题愈演愈烈
私家车迅猛增长,2009年本市仅小型汽车就已突破百万辆,高峰时段堵车多发,尤其是海津大桥由北向南上桥处的“嗓子眼”路段,因为原4条车道“变窄”为3条车道,很多车辆在该路段并道时发生刮蹭和追尾事故,事故的发生又加剧了道路的拥堵,海津大桥“嗓子眼”路段堵车频发起来。
为此,交管部门陆续调整了部分快速路出入口的交通组织,诸如广宁道匝道等高峰时段只允许车辆从此驶离快速路,不再允许车辆由此进入快速路。
2012年,本市机动车保有量达到225万辆,由于海津大桥是快速路东南半环沟通河东、河西、南开三区的交通干道,“嗓子眼”堵车问题愈演愈烈。该路段的设计通行能力为机动车每小时8000辆次,但交通高峰时段机动车实际流量已达每小时万余辆次,远远高于海津大桥承受力。交通早晚高峰时段,海津大桥过往车辆平均时速仅有5到10公里。
改
2013年
启动改造拓宽工程
6车道增加为8车道
据交管部门统计,2013年,本市机动车保有量超过240万辆。作为2013年民心工程,快速路海津大桥瓶颈路段开始启动拓宽改造施工,7月27日起,桥梁打桩施工,海津大桥非机动车和行人专用通道封闭断交。
今晚,海津大桥将正式进入断交施工阶段。拓宽改造后的快速路海津大桥将由原来的双向6车道增加为双向8车道,以缓解该路段的交通压力。
今晚断交施工为期一月
据介绍,断交施工期间,快速路海津大桥南北半幅间断封闭。10月16日至10月30日,海津大桥北侧河东至河西方向路面将实施封闭,车辆需绕行,河西向河东方向车辆可正常通行。施工期间,交管部门将重新调整临近的富民桥的交通组织,将富民桥调整为由河东向河西方向机动车单向行驶。海津大桥施工期间,由河东向河西方向的车辆可绕行富民桥、国泰桥、光华桥等。河东向河西方向的非机动车、行人可绕行海河东路、富民桥、台儿庄路。河西向河东方向的非机动车、行人可绕行台儿庄南路、富民路、海河东路。
10月31日至11月15日,封闭现状桥面南侧河西至河东方向,海津大桥3条匝道即大沽南路上海津大桥进入河西方向、大沽南路上海津大桥左转进入河东方向、洞庭路右转进入河东方向需封闭。施工期间,交管部门将在富民路、洞庭路沿线重要路口实施增设车道以及调整信号灯灯时、标线指示、设置提示标志等措施,届时提醒市民按调整后的交通组织线路出行。记者张清
此前曾进行过两次修补
随着海津大桥施工路段的断交,道桥部门的施工人员将正式进驻。昨天,海津大桥拓宽改造工程项目负责人沈鸿告诉记者,拓宽改造包括三段共220米的新建部分,加宽宽度为3.5米;其余拓宽部位则是利用桥梁现状部分,向原有的非机动车道和人行道借用空间。改造后的主桥将实现上下行各15.6米的车行道,2.25米的人行道,2米的中央隔离带及1米的防撞墩。“由于在新桥和旧桥箱梁的对接过程中,不能受到任何‘动载’的影响,所以必须采取半幅断交施工。”沈鸿表示,断交施工期间,首先要将原桥的防撞墩拆除,并将翼缘板拆去1.5米,然后在原桥每隔20厘米植入一根钢筋,深入桥身40厘米,共需植入钢筋1300余根。完成“植筋”后,再将所有钢筋与新桥体钢筋进行焊接。
道桥处第一快速路管理所有关负责人告诉记者,第一快速路管理所自2009年成立以来,一直负责快速路海津大桥的养护维修。目前,启动的快速路海津大桥拓宽改造施工是海津大桥建成10年来最大的一次施工工程,此前,他们曾对快速路海津大桥有过两次中小型的修补,均是下雨积水加之大车频频碾压导致。第一次是在2010年年底,对快速路海津大桥伸缩缝坑洞进行了专项维修,历时20天左右。第二次是在2012年年初,快速路海津大桥由河东向河西方向一期跨河桥梁桥面出现集中坑洞,甚至部分路段出现钢筋裸露,给市民行车造成极大安全隐患。