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各种运输方式要做好衔接,共同铺好从火车站到家门口的“最后一公里”
春运启动前,吉林双辽市茂林火车站这个四等小站,开通了客运业务。停车两分钟,旅客回家路变得畅通了许多。
小站停车,让人温暖。铁路部门成本虽有增加,但将火车停到群众“家门口”,打通了回家的“最后一公里”路。
近几年来,铁路大提速,大城市居民出行越来越便捷。同时,县城火车站停靠的车次越来越少,一些乡镇的四等小站干脆就不停了。再加上乡村公路、客车建设本就薄弱,农村、偏远山区出行相对显得不方便。
于是乎,每逢过年,外出打工的农民工,挤火车长途奔波,到了县城,又背着大包小包,换汽车到乡镇,然后再换黑三轮车才能回家,一路颠簸折腾。
回家的“最后一公里”路,相当于交通的“毛细血管”。大城市的人,也许不能深刻体会“最后一公里”的难处。现代城市公共交通发达,交通无缝接驳,出门有地铁、公交车,没公交车,至少还有随招随停的出租车。可农村公交体系缺乏,下了火车,到家还有很长一段路,交通不便,只能大包小包折腾回去。
当然,城市也存在“毛细血管”不畅的问题。一些高铁站远离市区,城市公交车没有衔接或者很少,只好花几十甚至上百元打车到市区。打车钱,有时比火车票都贵。
解决“最后一公里”回家路,不能单靠铁路。一方面,铁路不妨在不影响整体运行的前提下,选择一些普通列车,增加小站停靠点,扩大铁路覆盖范围;另一方面,道路运输也要给力,道路和铁路要在规划建设上做到无缝对接。比如高铁站边应设有长途汽车站,发往周边城市、县城;比如公交系统应尽量覆盖城市周边的乡镇、农村……
说到底,铁路、公路、城市公交等各种运输方式,在规划建设时要做好衔接,不能各有一张蓝图,各干各的,各顾各的,互不说话。要共同铺好从下火车到家门口间的“最后一公里”,让旅客返乡的旅途更省心。
《人民日报》( 2014年01月29日13版)