天津北方网讯：凌晨0：00，24岁的马明和他的伙伴们走进天津南站的一楼候车区。他们在等候着一个指令，然后开始他们这一夜的工作。他们是一群高铁的维管工，为了京沪高铁每日的安全运营，每个夜晚他们都要爬上轨道上方7米的高空，检修线路、查看零配件。那不到2平方米见方的车梯就是他们在轨道上空的舞台。又是一年春运了，记者和他们一起体验不一样的夜。

　　千里线路每1毫米都有记录

　　京沪高铁客运需求旺盛，运输任务非常紧张，每天开行列车超过100对，日均运送旅客达22.7万人次。对高铁接触网零配件，甚至一棵螺丝钉来说，每通过一列高速列车，都会缩短其寿命。京沪高铁维管天津段起自北京南站至德州东站，管段设廊坊、天津南、沧州西、德州东四站四区间，共计311.4正线公里。其中支柱12727根，接触网794.4条公里，附加线1488条公里，设备(开关避雷器)439台。此外管段内5个配电所、4个车站的站房变电所、109处箱变，电力电缆2142公里，架空线35公里。中铁电化局京沪高铁维护管理公司天津段安全科的郝利锋说：每天深夜，我们的维管工拿着激光测距仪，在高空中1毫米、1毫米地校正接触网的垂直高度。比起之前野外施工的苦累，常年的夜班全神贯注操作，似乎对人的考验更加严酷。我们管段上千公里的线路，每1毫米的线网，每一棵螺丝钉的使用都有记录。

　　时间指向00：50，马明和伙伴们等到了高铁检修命令下达。京沪高铁接触网电压高达2.75万伏，除维护区段外，夜间全线路不断电。为了安全，在维修区段两端接触网上挂上安全接地线后，才能进场工作。在进场前，马明和伙伴们最后检查了一遍所带的各种工具，然后12人一起，推着车梯沿着轨道走了下去。他边走边说：“我们的维护都是夜间，从凌晨开始，要到4:00多才能下班，回到驻地可能都5：00多了。以前施工是野外工作，现在京沪高铁转为维护管理，刚开始还不习惯，以前是白天上班，现在都是夜间，生物钟被打乱了，刚开始不适应，一到晚上一两点钟人就犯困。”

　　十几分钟后，维管人员来到作业位置，马明和另一个伙伴带上工具爬上车梯。郝科长介绍说：“高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。如果列车电弓与接触网接触不良，就会影响正常运行。而设计时速高达350公里的京沪高铁，对接触网的精度要求达到了毫米，因而不能有丝毫马虎。”由于车梯的工作台距离轨道还有7米多，站在底下的人们仰头望向他们时，也只能看清他们帽子上的灯光和工作服上的反光带。其余的都被周围的黑色挡住了，模糊不清。

　　应对雾霾爬灯杆逐个清洗绝缘子

　　入冬以来，一场罕见的大范围雾霾持续笼罩着我国，从华北到东南沿海，陆续有100多座大中城市不同程度出现雾霾天气，覆盖了我国将近一半的国土。雾霾在对人身健康造成损害的同时，对高铁运行也造成了严重的影响，京沪高铁纵贯四省三市，首当其冲。

　　高铁跑得快，全靠电来带，持续稳定的供电系统对高速运行的高铁至关重要。但雾霾中的污染物聚附在暴露的绝缘瓷瓶上，会大大降低绝缘性能，电压在绝缘临界点会瞬间击穿绝缘子，造成线路短路，变电所跳闸，高铁停车。雾霾对高铁安全行车有着潜在的巨大威胁。

　　马明他们在雾霾严重的那些天里，他们的工作重点就是在灯杆上清洗绝缘子。这些灯杆每隔50米就有一根，每人每晚平均要有10根左右的工作量，上上下下，要逐一地清洗，当工作结束时他们只感觉到了浑身的酸疼。

　　据了解，在雾霾天气里，中铁电气化局京沪高铁维管公司启动应急响应，确立了“重污先行、全覆盖清扫”两步走的对治方法。自去年入秋以来，京沪高铁维管公司即开始对全线污染源进行拉网式的排查，确定了重污染区段，对其区段绝缘子进行每半年擦拭一次，而重污染区则3个月就要清洗一次，做到动态监测，时时拂拭。对其他区段绝缘子尽心全覆盖式擦拭，做到一个不落。同时，公司还配备了便携式高压水冲洗设备，提高擦洗效率。截至去年12月中旬，京沪高铁维管公司共擦拭全线1318公里235126根次绝缘瓷瓶。目前未因雾霾造成高铁停电停车。

　　新技术驱鸟效果好接触网有了“电子姓名”

　　2014年春节的脚步离我们越来越近，而对于高铁维管，春天是个让他们头疼的季节，原因和小鸟有着重要的关系。

　　马明说，每到春天我们的一项重要工作就是和小鸟做斗争，这些小鸟给我们的工作带来了不少麻烦。原来春天是鸟繁殖的季节，高铁线上空旷安静，有些支柱顶端的棘轮框架镂空结构，被鸟儿选为安居乐业场所。小鸟们叼来了树枝，木棍甚至是铁丝给自己筑巢，鸟窝越搭越多，频频造成线路跳闸，影响行车。

　　每逢春季，驱鸟就成了高铁维管工作中的重要组成部分。每天马明和伙伴们都要爬上工字钢柱，用工具将鸟巢一个个地拆下来，记得有一次，他们一个晚上拆下来的鸟巢装满了两个蛇皮袋。但是小鸟们却更加勤奋，不久后新的一批鸟巢又竣工了。为此，京沪高铁维管公司开始研制并大量试装了棘轮防鸟装置、风车式驱鸟装置和涂抹趋避剂。2013年又陆续推出了电动驱鸟装置和超声波驱鸟装置，坚决和鸟斗争到底。这些科技设备果然有了效果，通过两个春天的鸟窝数量对比，同比减少了近60%。

　　另一项新技术实现了人杆“对话”，让高铁接触网有了“电子姓名”。由于接触网设备数量繁多，且在夜间维修，在维管实践中经常将检修、检测、巡视数据搞混，遗漏。针对此问题，维管公司采用NFC无线通讯技术(非接触式点对点数据传输技术)，将芯片与杆柱挂钩，把每个接触网杆的设备状态、检修状态存入手持终端。检修人只要通过终端和芯片对话，即可自动生成检修、检测、巡视数据的记录和报表，同时可上传云端，方便双向互动，极大提高了维管的效率。

　　三年完成“标准化集中修” 2014年进入攻坚年

　　为从源头上消灭因“松、脱、卡、磨、断、裂及几何尺寸超标”等造成的设备故障，维管公司研究制定了“标准化集中修”的方法，即通过整合优势人力、技术、装备等资源，逐棵支柱、逐个零部件、逐个螺栓对照标准检查，做到检修工作1米不落、1件不差。按照每年完成三分之一检修任务的计划，三年全面完成全线标准示范设备检修。截至2013年年底，第一个三分之一的检修任务已经完成，2014年高铁的第二个三分之一检修已经拉开序幕。

　　面对京沪高铁1318公里几千万个零部件，如何让每一个零件在状态、性稳定，实现时时可控。安全管理团队结合季节、天气、温度和数据科学决策出哪些最有可能出现的问题。排除法的使用大大降低了安全风险。据了解，维管人员将全线摸排梳理安全风险源41项，对风险源进行监控和解决。为充分了解设备寿命周期，逐渐探索“状态修”理念。及时总结高铁供电设备使用寿命，达到高铁设备寿命管理的安全理念。不断进行基础数据核实，将故障测距精度控制在500米以内。