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天津北方网讯:这里虽没有节日礼花鞭炮的喧嚣,没有走亲串友的热闹,却有机器轰鸣奏响了春耕曲。在本市重点民心工程——外环线东北部调线2合同段、地铁1号线东延线1标段,马年的春节,建设者们放弃了和家人团聚的幸福,选择留在工地上坚守岗位。
就在万家团聚热热闹闹过大年的喜庆节日里,外环线东北部调线2合同段依旧是一派繁忙的施工建设景象。春节留守在工地的中国铁建十八局集团五公司副总经理兼天津工程指挥部指挥长刘晏斌介绍,外环线东北部调线工程起点于现状外环线津汉立交,向北依次跨越京津塘高速、北环铁路、规划金钟路、现状津大公路、新开河,继续向北穿越现状东丽区金钟街小型工业区后与志成道延长线相交,向西北跨越永金引河、丰产河后上跨津蓟高速公路、津榆公路,向西与规划津围快速相交,向西跨过京津塘高速,在铁东路接至现状外环线。总路线全长约27.4公里。设计标准为双向8车道城市快速路,设计车速80公里/小时,预计将于2015年建成通车。东北部调线工程建成后,外环线将从原来的“鸭梨形”变成椭圆的“土豆状”,天津市区东北部的部分土地将从环外划入环内,即规划的北部新城,另外东北部调线作为天津外环线向东北部的延伸,所形成的新快速外环线是天津市规划的快速骨架路网中的重要一环,将对天津外环线的功能起到有力的补充及加强,这对天津城市建设具有重要意义。
外环线东北部调线2合同段,主要工程为跨北环铁路分离式立交,路线全长746米。共有预应力现浇箱梁14联,其中10~13跨跨越现状北环铁路。立交桥分左右两幅,单幅全宽20.75米,桥面宽19.75米,左右幅桥间设中央分隔带宽4.5米。工程与北环铁路大毕庄车站以东1.6公里,即跃进路与北环铁路平交道口东约600米处,与北环铁路以80°斜交。上跨北环铁路处采用30+50+30米连续梁,主孔选用50米跨,主梁高2.9米,采用顶推施工工艺。该项目部工期紧、任务重、质量要求高,目前已完成153根钻孔灌注桩。
春节期间,天津地铁一号线东延线1标段李楼站、双林站、洪泥河站内,仍然是一片叮叮咚咚的施工声。天津地铁1号线东延线从双林站延长至国家会展中心双桥河站,全长14.1公里,共设车站10座,均为地下站。第1合同段施工项目内含双林站、李楼站、洪泥河站,共3站3区间,车站总建筑面积约52265平方米,全长4583米,基坑最深约19.61米。“东延线是国家会展中心重点配套工程,我们要精益求精,步步为营,要用一流的工程质量向天津人民交上一份满意的答卷。”刘晏斌说。提起回家过年,他想了几秒钟,用略带湖北家乡口音的普通话笑了笑说:“咱已经记不清楚这是在工地过的第几个春节了。”
“我们1标段比较特殊,该工程盾构近距离穿越天津职业技术师范大学8、9宿舍楼,最近距离仅为2.7米,另外下穿外环线和天津大道桥,最近桩距仅7.4米,且盾构下穿多栋单层居民房,穿越地质多为粉土、淤泥质黏土,施工风险较大、工期紧、任务重,所以项目部才决定今年春节不停工。”项目书记朱俊浩告诉记者,今年春节,工地上很多工人都没有回家,坚守在一线。除了大年三十儿晚上项目部让工人们休息了一晚上吃了团圆饭外,其他时间都是按照正常工作日的制度,二十四小时轮班倒。“天津地铁建设离不开这些辛劳的农民工们。”(记者 王月 通讯员 伍振)