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天津北方网讯:“今年春运,天津机场加开了412架次航班,我们作为向天津机场提供航煤的唯一供应商,为保障运力,这几天正紧锣密鼓地组织生产,24小时不停工,确保机场航煤供应。”天津石化运输销售中心机车二队队长荣义伟告诉记者。大年初五,虽然正处新年假期,然而,记者一早就在天津石化作业现场看到,荣义伟已经和他的同事们开始工作了。
“作为航空涡轮发动机的燃料,这个月,公司航煤出厂计划是10.05万吨。可是从1月份起,天津港每月要上岸4船4万吨进口油,同时接收3万吨大连西太‘来料加工’航煤,这就严重影响了航煤管线运输。”荣义伟说,在这种情况下,天津石化每月航煤可管输时间将压缩至15到18天,在产销紧密衔接的前提下,每月最大管输量也仅能保证5万吨左右,一时间,管输量的制约加大了铁路运输压力。
“运输航煤的罐车组有10车没有及时回来,这10车下午不能到厂。”采访中,天津石化运输销售中心总调值班室收到了这条信息。随即,调度员刘凤刚立刻联系洗槽站的工作人员,协调合适的汽油底罐车进行特洗备用。
荣义伟介绍说,所谓特洗,就是对罐车进行高强度清洗,由于航煤质量要求高,因此特洗标准也极高。一般来说,洗一个车需要6小时,合格率为80%。在洗槽站,记者看到,工人们开始对选好的汽油底罐车进行清洗,他们首先打开抽油泵,抽取罐底残留的汽油,巨大的轰鸣声让他们只能用打手语和对口型的方式沟通。罐底清理完毕后,洗槽班班长姜振中打开了冷风机,对罐车进行第二步清理。这时,工人师傅不约而同地裹紧了身上的棉衣。接着,在姜振忠的指挥下,大伙儿开始洒清洗剂、进入罐车内部人工清洗、然后抽掉污水放进清水……直到罐车被彻底清洗干净。
为了使罐底尽快风干,洗槽站两侧的大门被紧紧关上,姜振忠打开了热风,洗槽站的温度很快由零下8℃攀升到了零上17℃,刚刚还裹着棉衣的工人师傅又脱掉外套继续工作。最后,经过扫毛、检验等程序,合格的罐车被送到指定地点。
此时已接近傍晚,航煤罐车组如期而至,而洗好的10个备用罐车也及时补充进来,大家马上忙活开来,确保罐车随到随装,随装随走。
采访中,记者了解到,天津石化有6套航煤生产装置,为确保航煤生产顺利交库和按时出厂,他们根据每月航煤生产任务,组织生产装置满负荷运行;同时严把航煤生产质量关,24小时连续监控装置馏出口、产品交库等质量分析数据,避免因航煤交库质量不合格等问题造成航煤资源流失。
此外,天津石化还根据航煤管输及火车进厂情况,安排航煤生产交库节奏,确保每天航煤管输出厂量在3000吨以上。去年,天津石化航煤出厂量达131.21万吨,同比增加了38.70万吨;其中,全年累计供民航总量达111万吨,创历史最好水平。除主供北京机场和天津机场外,下一步,天津石化还将加大对西安、郑州、太原、武汉及呼和浩特等机场的保供力度。(记者王睿)