|
||||
天津北方网讯:昨天,由腾讯投资的“嘀嘀打车”将乘客的打车返现金额和司机的奖励金额均下降为5元。有消息称,阿里集团投资的“快的打车”也可能会调整返现政策。打车软件轰轰烈烈的烧钱圈地大战开始逐渐降温。
1月21日,支付宝钱包和快的打车联合宣布再投5亿元请全国人民免费打车。只要乘客用支付宝钱包付打车款,乘客每单奖励10元,司机每单奖励15元,由腾讯投资的“嘀嘀打车”,也开展了微信支付返现10元优惠活动。两大打车软件的激烈竞争和近乎疯狂的烧钱活动,在一定程度上刺激了出租车司机和乘客使用打车软件的积极性。
如果补贴政策真的结束,出租车司机和乘客坚持使用打车软件吗?
昨天,一位年轻的出租车司机告诉记者,他的车上安装了两款打车软件,为的是分别享受快的打车和嘀嘀打车软件的补贴,感到很刺激和实惠。但是如果打车软件公司取消了补贴,他就不再使用打车软件了。原因多种:一是装了软件后,注意力都放在了查看要车信息上了,造成精力分散。二是手机特别费流量。三是通过网银系统结账回款时间太长。一些在手机上装了打车软件的乘客也表示,如果两大打车软件公司取消打车补贴的话,他们也会选择取消使用。一是在市区打车还是很方便的,不用预约打车;二是通过打车软件预约车辆一般都要加价10元,路途如果很近,根本划不来。
据不完全统计,目前本市3万多辆出租车上,有8000多部出租车安装了打车软件,尚不到总数的三分之一。其中,有很多中年司机不喜欢安装。他们的理由很简单,在市区的活好拉,不用刻意预约。
业内人士指出,现金奖励需要庞大的资金流支撑,虽然能在短时间内吸引到大量用户,但只是权宜之计,用户忠诚度尚未实现,难以实现长久。一旦补贴力度减小甚至取消,市场热度必然会下降。目前,打车软件发展的商业模式还不明晰,依靠外部“输血”营造的繁荣,抵抗风险的能力差,一旦资金链断裂,就可能面临被淘汰出局。