新华网贵阳2月12日电(记者李春惠)在大山深处，有一些为提高运能设立的特殊的小火车站，每日接发百余趟旅客列车，却没有一个乘客上下车。工作人员日复一日、年复一年重复着列车进出信号发送等简单、枯燥的工作，重复着艰苦、孤独的生活。凝冻天气，他们在做什么？11日，天空中飘起了零星小雪，记者乘车在崎岖的山路上颠簸了数小时，走进了深山中的两个小站。

　　上郭关站位于贵州省贵阳市小碧乡，是贵阳通往京、沪、两广的必经之路，只有6名职工。小站其实就是一座离铁轨不到3米的小平房，用板子隔成3间，中间是寝室，一边是值班室，另一边是机房。

　　记者走进寝室看见，3对钢架高低床摆放整齐。寝室同时也是杂物间，摆放着电饭锅、菜板、塑料桶等物品，塑料桶中的水已冻成一大块冰疙瘩。上郭关站站长黎勇介绍说，一般情况有3人上班，4天后轮换。由于小站不通班车，无处买菜，接班的人需带齐4天的口粮，“取水要走半个多小时，这样的天气更费劲。还好两只桶里都有水，省着用可以应付好几天。”

　　春运期间，上郭关站日均接发列车增加到116趟，值班人员要在值班室写行车日志、与相邻两个车站进行衔接等工作，平均每隔12分钟要顶着凛冽寒风走到站台上举旗向列车示意通行与否，“这几天最低气温已降至-4℃，值班要特别注意观察列车运行情况，特殊情况还要立即示意停车。”值班员陈华说。

　　工作人员刘正刚19点开始上夜班，白天的任务是睡觉，以保证夜班精力充沛不出差错。刘正刚说，他们已练成“睡觉绝技”。列车每隔几分钟就会呼啸而来，伴随着火车鸣笛声、车轮和铁轨铿锵的撞击声、机房里不间断的电流嗞嗞声也能入梦。

　　黎勇告诉记者，这些天他非常关注天气的变化，铁道上不能有积雪，积雪将影响列车安全通行，“我们已经把草鞋、小铲等准备好，随时准备清除积雪，保障列车安全通行。”

　　老罗堡站位于黔南布依族苗族自治州龙里县境内，四周是茂密的森林，有两座新建的平房和5名职工，与上郭关站一样也是贵阳通往京、沪、两广的必经之路，工作和生活条件非常艰苦。不同的是，老罗堡站还是贵阳火车站连接贵广高速铁路的“前哨”，承担着调度架梁车、协助贵广高速铁路铺轨和架梁工作的重任。

　　值班员赵依学说，凝冻天气自己格外警觉。如果收到有关凝冻的信息，要马上向站长汇报，还要及时准确向列车乘务员转达限速等命令，“一点儿也不能含糊”。

　　春运期间工作量较大，站长邓朝坤从大年三十到现在都没能回家，这种清苦的状态他已经习惯了。“当班的3人中一人值班，一人睡觉，我去外面巡查。每天除了工作上的事，大家在一起的时间很少，话也说得很少。下班时间除了看电视，没有其他娱乐。”他说。

　　邓朝坤说，空旷处风大，铁路附近路面和铁轨下方的水泥枕结冰时间较早，“站里备有‘抗凝三宝’，雪凝天气持续，工业盐、草鞋和防冻液能发挥大作用。”撒工业盐可以融冰；雪凝天气工作人员需频繁外出巡查铁轨、道岔等情况，穿上草鞋不论是行走还是在外作业，防滑效果相当好；在道岔上涂抹防冻液可缓解道岔结冰。“防冻液也不是万能的，道岔间隙间的积雪被反复挤压后会形成冰块把道岔卡住，影响列车安全运行，有积雪时要立即组织扫雪，耽搁不得。”

　　邓朝坤说，艰苦的工作和生活条件不是问题，凝冻天气保障列车安全通过才是眼下他们的第一要务。

　　(来源:新华网)