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列车车体
地铁1号线列车,采用铝合金车体,外涂装,轻量化设计。地铁2、3号线列车均采用不锈钢车体,外涂装,三动三拖编组方式。
地铁1号线车体主色调为红色;地铁2号线车体主色调为黄色;地铁3号线车体主色调为蓝色。
列车车窗
地铁2、3号线列车采用“盲窗”结构,车窗仿佛一条连贯的黑色缎带,外面的人很难看到车厢里面是什么样子,而乘客可以清楚地看到窗外的景色。
1、2、3号线列车
车厢对比示意图
空调系统
地铁1、2、3号线列车都安装了“自动”空调系统,它会根据外界温度的变化开启关闭。
加热座椅
地铁1号线列车车厢座椅下安装有电热器,会根据外界温度的变化适时开启。
地铁2、3号线列车也配备有加热座椅,但地铁2、3号线列车的电热器不是安装在座椅的正下方,而是安装在车厢内壁,避免了一些乘客将垃圾塞进电热器与座椅之间的缝隙,使车厢环境更加干净、舒适。
天津北方网讯:目前天津运营的地铁1、2、3、9四条线路中,除了3号线列车为南车制造外,剩下的3条线路列车均为北车制造。记者昨日从中国北车天津工业园获悉,目前北车已经参与了地铁5、6号线的列车竞标工程,再加上南车早已投用的总装联合厂房,地铁5、6号线的列车很有希望实现天津本土制造。
“北车天津园”产能300辆
据了解,中国北车天津工业园占地1500亩,投资30亿元,建筑面积45万平方米,其中一期9万平方米,由天津北车轨道装备有限公司投资建设,主要生产城轨车辆及配套产品和轨道车辆维修。目前,一期主体已竣工,组装车间等已投入使用,具备年生产、组装300辆城际不锈钢车体及各型号轨道车辆的能力。“目前我们已经参与了天津地铁5、6号线的列车竞标工程,希望能够拿下这单。”天津北车轨道装备有限公司有关负责人表示。
地铁车辆有啥标准?
记者从天津地铁运营公司获悉,天津地铁1、2、3号线车辆均采用《城市快速轨道工程项目建设标准》规定的B型车的相关标准,车辆设计寿命为30年(125000公里/年),车辆国产化率达到70%。天津地铁集团副总工程师李竹此前接受采访时表示,地铁5、6号线的列车,或许也将采用B型车。
2、3号线可实现车辆混跑
据了解,地铁2、3号线车辆运行安全可靠、使用维护方便、乘坐舒适。符合相同的车辆、建筑及设备限界要求,具备2、3号线车辆混跑的能力。城市快报记者李文博