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天津北方网讯:“天津限购小客车,不仅限制了新车的购买,二手车的生意更是惨淡,从政策出台到现在,我还没开张呢。”在限购政策出台之前,二手车“贩子”老王一度赚了不少,可如今却是硬挺着等待“出货”。
随着本市小客车限购的实施,二手车市场也进入了前所未有的“寒冬”。记者来到空港二手车交易市场,采访中发现,由于本市人的购车需求瞬间降低,车价持续下滑。大型二手车市场为了抢占资源,在保证车质车况的基础上,新增了服务内容吸引客源,从目前情况看,他们已经做好了打持久仗的准备。而“贩子”们则没那么好过了,囤在手中的二手车纷纷被外地人低价收购,这种市场供需落差让曾经趾高气昂的“贩子”一夜成了霜打的茄子。
车价像坐过山车 “贩子”硬抗等政策
“总体还是降价了。只有2013年12月15日前报备过的车辆涨钱了,并且可以过户。国Ⅳ标准的车降价幅度不大,比原来降了10%左右。09年以前生产的国Ⅲ车降价厉害,05年的夏利去年最高能卖到1万2,现在才卖2000多块钱。”一位在二手车交易市场大门处等待客户的“贩子”老王说起这一年来犹如坐了过山车一般的车价,一脸的没精打采。据介绍,由于天津小客车限购车不好卖,很多外地人到这里来抄底扫货。“外地人来这就当捡白菜一样,前几天有个人卖了一辆去年1万6收来的08年产的比亚迪F3,被1万块钱收走的,不但赔了6千,还得给人家办手续,这车放在去年能卖2万5。”老王气哄哄的说。
“不开张,还得每月交摊位费,我们已经快顶不住啦。”限购前,老王每个月能卖六七辆车,一辆车可以赚两三千,从限购政策出台,这位“贩子”至今尚未开张。“现在就是干赔,手里的6辆车,其中两辆已经报备过,另外4辆还在等待审批。”由于针对二手车市场的指标政策还没有出台,所以老王只能等。他说,本地市场不好干了,本钱都压在这里了,先把车卖出去再想其他出路吧。
打好服务牌 对未来市场充满信心
“作为全国连锁二手车经营企业,刚刚在津开业就恰巧赶上出台限购政策,当时确实有点儿当头一棒的感觉”,本市某二手车超市负责人谈到进入天津市场初期无奈地表示。但是在经历了短暂的调整后,他们凭借着多年的销售经验,逐步开拓了天津市场。这位负责人介绍,以3月份为例,目前已经销售了七八十辆车,预计这个月可以卖出100辆左右。在有限的客户资源中,这已经算是不错的成绩了。
根据国际市场经验来看,在发达国家,新车与二手车的交易量为1比1,而目前在我国的销售为1比0.3,随着经济的不断发展,二手车的销售比例会慢慢增加。虽然目前购车整体数量下滑,但这家二手车超市负责人表示,有信心把市场做好。“以80后作为主导的购车人群不会像以前那样,买来一辆车要开10年甚至更长时间,这类人群的换车频率可能会越来越快,周期有可能是两到三年,并且每次换车肯定是越换越高档,这样带来的结果就是车辆折旧率会越来越高。”这位负责人分析,“所以,二手车将逐渐成为购车首选。”
很多人都了解,新车只要开了发票就相当于打了9折,在购车款的基础上,购车者还需要缴纳购置税,而且越是价高的车购置税越高,所以折旧率就很高。这位负责人为记者算了笔账:以10万元的POLO为例,如果买新车的话,两年后卖出至少打个8折,再加上当初花费的购置税,折旧差不多要3.6左右。二手车则不同,折旧率也就在每年8000左右,同样两年后卖出,折旧仅为1.6万元左右,两者还是有很大差距的。
“我正准备换车,打算直接把旧车卖给这家超市,再从这里选一辆中意的车。”正在超市选购的冯先生告诉记者,“相比较‘贩子’,这里的车会普遍比他们贵一些,但是这里的车更有保障,不会是事故车或是动过手脚的车辆,后期服务也比较完善,所以还是比较信赖这里的。”
同样年份的一款车,车况不同,价格也会不同。在这家二手车超市记者看到,每辆车都有一份认证报告,哪个部位发生过磕碰、哪里出现过小问题都会写清楚的。记者了解到,企业还将为购车者提供3个月或5000公里的质保。同时提供有偿延保,购车者可以选择一年2万公里和两年4万公里的延保项目。为了能够吸引客源,这家企业还打好“服务牌”,为购车者提供三个月不限次数的免费救援,并且免费代办过户、上牌等手续。(记者赵颖妍)