天津北方网讯：伴随着打车软件的烧钱大战逐渐进入尾声，拼车软件“接棒”现身津城市场。日前，部分拼车软件在应用商城中突破了10万次的下载量。尽管不少用户开始关注拼车软件，但与打车软件上线后的火爆不同，拼车软件的市场还是有些冷。业内人士指出，拼车软件不仅针对出租车和乘客之间的交易，还增加了私家车和乘客之间的交易，尽管更加便捷，但拼车乘客无法详细了解司机的信息，多了一丝安全隐患，应该谨慎选择。稿件统筹郁建锋张琦

　　拼车软件障碍不少

　　安全隐患

　　与打车软件相比，拼车软件的安全性成为了制约其发展的一大障碍。对于车主私下协议拼车而言，在驾驶过程中，一旦发生交通事故导致同乘拼车者受到人身伤害，最终事故责任的界定极易发生纠纷，届时赔偿问题也很难得到妥善解决。在协议拼车过程中，司机、乘客双方的利益都没有切实的保障，拼车乘客付款后车主爽约不进行接送，或车主接送后拼车乘客不进行付款，都成为不易解决的问题。

　　盈利模式

　　作为“接棒”“嘀嘀打车”“快的打车”等明星产品的拼车软件，能否在市场上真正掀起一股热潮还是未知数，但不少业内人士也指出，目前，拼车软件并未能达到吸引大量用户的目标，也没有明确的盈利模式，这种情况下，它们很容易被用户遗忘，成为移动互联领域的过去式。

　　事实上，移动互联领域每隔一段时间就会涌现出几款明星产品，迅速火爆后又很快沦为“流星”，这也是常态。艾媒咨询数据显示，截至2012年11月底，仅有22.3%的中国手机应用开发者实现盈利，有近四成的开发者处于小幅或严重亏损状态。到现在，亏损已上升到了七到八成。对于拼车软件而言，目前仅能靠内嵌广告获得一定收益，并且在用户没有达到一定规模的前提下，这个应用就是不值钱的。

　　非法运营

　　此外，拼车软件对于车辆信息的注册没有严格的审核制度，很容易让一些不具备营运资质的黑车钻空子，从而威胁到乘客的人身安全和财产安全。记者注册了一些拼车软件，在发布司机拼车信息时，只需选择“我是私家车主”就可以，没有个人、车辆信息等验证。也就是说拼车乘客无法详细了解司机的信息，多了一丝安全隐患，应该谨慎选择。中研普华分析师指出，“非法营运”和“有偿拼车”边界模糊，给监管增加了难度，同时存在一定的风险。

　　纠纷投诉

　　就拼车市场而言，拼车过程中常常出现纠纷、投诉等诸多问题。天津联众出租汽车服务中心和平分部相关工作人员表示，据其了解，目前本市并没有对出租车能否拼车进行明确规定，就出租车公司而言，也并没有就拼车事宜对出租车司机进行规定。与此同时，部分省市已对出租车拼车进行了明确规定，其中，上海出租车行业“封杀”拼车，若的哥主动提供拼车服务，一旦被乘客举报，将全额返还车费。而北京等地则对出租车拼客做出了相关规定进行约束，出租车上也安装了可以分别计价的“合乘计价器”。

　　现状

　　多款拼车软件现身津城

　　“早7：00晚5：00，上下班拼车，起点东丽区津塘公路辅路，终点奥城，寻找司机。”昨天，记者通过苹果APP商城下载了一款拼车软件，显示近百条类似的拼车信息，司机、乘客均可以发布信息，并通过私信进行具体拼车细节的沟通，拼车类型也分为“上班下班”拼车和“长途旅行”拼车。

　　随后，记者又在多个安卓应用商店中查找拼车软件，可以搜到“爱拼车”“速卡拼车”“拼豆拼车”“AA拼车”等十余款类似软件，其中最高的下载量突破了10万次，最低的下载量100次以上。记者随意下载了5款热门软件进行尝试，天津市场均在这些软件的服务范围内，并且不少用户已经发布了拼车信息。

　　与打车软件类似，拼车软件也分为“司机”和“乘客”两种身份模式。这些拼车软件虽然界面略有区别，但操作方法基本与打车软件一样。用户下载客户端后，需要输入手机号码进行验证注册，注册成功后可发布拼车信息，并等待乘客或司机通过私信与自己联系；也可以进入叫车页面，输入起点和终点，注明出发时间，拼车软件会自动选出匹配的出租车信息，司机就会接到乘客的拼车信息，决定能否拼车并接单。

　　在车费的计算上，拼车软件与打车软件有很大的不同，按照拼车人数的不同，会有不同的折扣。以其中一款软件为例，两人拼车车费打七折，三人拼车按照上车顺序，前两名乘客打五五折，第三名乘客打七折。软件会自动根据路程计算出三人的支付费用。这样核算下来，司机至少可以比平时多赚50%。

　　体验

　　“叫好不叫座”下单无人接

　　目前，不少用户对于拼车都有兴趣。爱拼车注册会员超过50万人次；AA拼车网共有83.9764万辆车注册；巧拼车共有48.4402万个注册会员。几款拼车软件中涵盖天津市内的拼车信息均超过了100条。尽管使用人群在不断扩大，但在真正的体验过程中，拼车软件市场还是有些冷。

　　昨天中午，记者通过一款拼车软件，以乘客身份发布了一条拼车信息，“13：30从梅江会展中心到天津日报大厦”，下单超过2个小时，仍没有出租车或私家车车主接单；14：00，记者又在另一款拼车软件上发布要去天津机场的信息，尽管系统提示附近有20余辆出租车，但却没有一名司机愿意接单。

　　记者与一名在拼车软件上发布信息的薛先生联系，对方表示，是在朋友推荐下使用的软件，信息发布至今已经将近半个月时间了，没有任何一个用户联系过他，所以也没有真正成功拼车，“要是有人愿意和我拼车，我也会慎重地考察一下，毕竟不了解对方的情况，费用也不好谈，最后有点什么纠纷会很难解决的。” “现在限行，打车也不太好打，手机软件能拼车的话出行会方便不少，而且还能省钱。”接受采访的部分市民表示，现在倡导低碳出行，拼车恰好是个不错的选择。不过也有不少市民对于拼车的安全性表示担忧，“拼车的要是陌生人，还是觉得有点不放心。”

　　与此同时，大部分出租车司机对拼车软件表示“根本没兴趣”。“拼车经常会遇到乘客投诉，不是说多收钱了，就是觉得绕路了，麻烦事太多，顺路能拉上就拉，用手机软件太麻烦了。”出租车司机胡师傅表示，拼车软件不像打车软件那样可以直接给司机补贴，这也是司机不愿意使用的一个重要原因。

　　国内拼车市场目前尚不成熟

　　所谓拼车，就是“汽车共享”。针对车辆来源的不同，拼车有两种形态。一种汽车来自第三方，如汽车租赁公司等，开车人对车辆只有使用权，有点类似于在汽车租赁公司短时间包车，打个电话或通过网络就可以预订，在汽车租赁发达的美国和欧洲地区比较流行。还有一种汽车来源于个人，即我们常说的私家车和出租车，开车人对车辆既有使用权也有所有权，这种模式在国外比较少见，在国内比较适用。

　　相比美国和德国等西方国家，中国的拼车服务则逊色很多。尽管拼车这种出行方式早已不是什么新鲜事，各种拼车出游、拼车信息平台也是层出不穷，不过规模和模式都略显粗糙。究其原因，主要有两个，首先是对拼车的政策引导与制度规范欠缺，其次是中国用户对拼车有不信任与恐惧心理。相对国外，中国可采用的拼车方式要少得多，在拼车软件上线前，国内只有AA拼车网、微拼网、赶集网、58同城网等网站帮助用户进行拼车。