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天津北方网讯:近日,滨海新区大沽河南路东侧大型市场——响螺湾市场开张了。市场占地面积上万平方米,建有两座数千平方米的交易厅,有几百个摊位。市场呈狭长形,宽仅30多米,长1千多米,布局犹如长河。原来,它确实是建在河流原址上,河流名叫大沽驳盐沟。据滨海新区知名历史研究学者李学韩考证,这条驳盐沟反映了滨海盐业的历史,记录着日本帝国主义的侵略罪行。
日本帝国主义一直对塘沽地区的盐资源垂涎三尺。1939年,日本在东沽设立了日本建筑经营所,开发海河以南59万多公亩大沽盐田(现塘沽盐场制盐场),并于1942年建大沽储盐场,即大沽坨地(今响螺湾商务区)。为了将盐从盐田运到坨地,开凿了40多公里的驳盐沟。还有一个支流(起点在现响螺湾市场处)向西通往大沽苦汁工场(今大沽化工厂前身),对盐田的副产品苦卤汁进行深加工,生产溴素和氯化镁。溴素用来制作航空汽油添加剂。氯化镁可生产金属镁,用于制造飞机。据李学韩考证,海河岸边曾建有两座长100米木码头,可停泊两千吨级的轮船。
大沽盐田所产的盐经过这条驳盐沟源源运来,装到码头上的日本船。侵华战争时期每年约有30万吨盐被掠夺到日本,当时塘沽年产盐约40万吨,占75%。新中国成立后,驳盐沟收归国有。1960年由人力漕船驳运改为木质机动拖轮拖带,驳盐工人彻底从几百年来的繁重劳动中解放出来。
1960年冬季,塘沽盐场驳运工人满怀热情开动了外包铁皮小拖轮。迎着呼啸的北风,开始了破天荒的冬季驳盐。拖轮虽能撞开冰层,但破裂的冰块塞满了驳盐沟,盐漕船依然行进困难。于是又组织人力在船行前方将冰块捣碎引航,盐漕船在碎冰间缓缓而行。这样不仅耗时耗力,拖轮和盐漕船也损坏严重。
1960年,盐场开始铺设森林轻便铁路,建立大沽车站和转运车站。1960年3月19日,第一列载运原盐的列车驶入大沽车站,塘沽盐场轻轨铁路运输开始正式运营。至1989年底,铁路全长达34.29公里,延伸到河南盐场各处,承担起大沽坨地及大沽化工厂之间的原盐运输任务。
随着塘沽盐业的发展,柏油公路修到了塘沽盐场各处,原盐运输改用大型汽车。小火车和盐漕船成了历史文物。废止的大沽驳盐沟变成臭水沟,最终于2014年在原址上建成了响螺湾市场。