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解读:新能源车缘何“叫好不叫座”?
新能源车要想开进寻常百姓家,首要解决的就是充电桩问题。“宁可立好桩等车,也不能有了车没桩用”。有购车意向的市民称。
记者从比亚迪和北汽的4S店了解到,为了配合新能源汽车销售,现阶段购买纯电动车时全部配送充电设备,由顾客自主选择充电桩或充电宝,销售商协助顾客上门安装。选择安装充电桩的顾客需要提供固定车位,与小区物业协商,并承担6000至10000元的安装费用。
问题是,充电桩安在哪儿?很多小区并没有固定停车位。记者走访了东城区的几个社区,大部分物业公司都表示充电桩用电量过大所以不能安装,而且小区也不可能为了个人专门辟出一块地方。
中美插电式新能源汽车销量对比
还有一个问题就是,纯电动车续航里程普遍短,路上“歇菜”怎么办?当时周边又找不到充电设施,难道扔下不管?显然不现实。即使每座加油站都设有充电设备,那么有谁愿意花少则几十分钟、多则几个小时的时间来充电,而燃油汽车加满油仅需几分钟。
通州去年开始投入运营200辆电动出租车,虽然乘客评价很高,没有汽油味、安全、舒适、动力好。但是充电问题始终困扰着司机师傅。
“尤其是一到中午,电量不够,好多活不敢接,只能搭载往充电站方向的乘客,但这样的乘客较难碰到。行驶途中还要时刻注意电量还剩多少,心理负担较重”。在通州开电动出租车的刘师傅向记者坦言。
专家分析,现阶段,电池技术是电动汽车亟待突破的核心。电池是新能源汽车的心脏,其生产成本占电动汽车全部成本的50%以上,加上驱动系统后,这一占比可升至70%。而纯电动车满电状态下最多只能行驶250公里,远低于传统汽车700公里的续航能力。也就是说,较低的“性价比”是阻碍纯电动汽车的桎梏。