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天津北方网讯:7月9日起,京津塘高速公路主线机场收费站至杨村收费站断交,为期10个月的北部新区段高架工程宣告正式启动。这也是京津塘高速公路建成以来最大规模的一次改造。
问题1
为什么要改造?
北部新区开发建设提速
现有高速不利两侧交通
作为国务院批准建设的第一条高速公路,京津塘高速公路也是中国第一条跨省市的高速公路,于1993年9月25日全线贯通。至今,这一线路仍是连通京津最为便捷和繁忙的通道。“距离最短、线路设计合理,通行收费相对较低,是人们选择这一线路的主要原因。”天津市高速公路管理处处长杨西福认为,尽管已“服役”超过20年,京津塘高速依然发挥着不可替代的重要作用。
这条被誉为北方“黄金通道”的高速公路,为何目前迎来建成后最大规模的改造?记者采访中了解到,这主要是根据天津空间发展战略规划的要求,为下一步北部新区开发打下良好的基础。市第十次党代会后,北部新区作为一个区域概念正式亮相,成为本市整体发展规划中的重要组成部分之一。北部新区是指东北外环线拓圆后新增区域,总用地面积约104平方公里,其中北辰区约71平方公里,东丽区约33平方公里。随着北部新区规划定位的明确,其开发建设步伐正在加快。
市道路管理部门有关负责人介绍说,“根据本市城市总体规划及北部新区开发建设的总体部署,联系中心城区和北部新区的道路共有21条,若京津塘高速仍采用现在的形式,其中能够利用现状高架段下穿京津塘和必须跨越京津塘的道路有5条6处(外环线东北部调整线与京津塘高速两次相交),其他16条道路以及各种市政管线需上跨或下穿京津塘高速公路,不仅投资较大,而且不利于两侧交通联系,对城市景观以及促进北部新区开发都会带来一定影响。”
问题2
都改哪?怎么改?
杨村、机场收费站之间
高速公路全断交改造
据了解,京津塘高速公路北部新区段高架工程改造范围全长约16.3公里,起终点均与现状京津塘高速公路相接,全线采用双向四车道设计,路面宽28米。其中,利用现状高架桥约3.1公里,以现状徐庄子互通立交为界,新建高架分为南、北两段。北段长8.07公里,从永定新河特大桥南侧890米至现状高架桥。南段长4.48公里,从现状立交至机场收费站以西1.16公里处,最终形成15.6公里的连续高架桥,两端接顺道路长约0.7公里。
据了解,高架工程建成后,将跨越津蓟快速路、志成道延长线、津围快速路3条快速路及登州路延长线、祁连路延长线、建昌道延长线、思源道延长线、金钟路、华实道、华电道、高新大道、龙门东道、北辰东道、新淀道等规划主干路。随着北部新区开发的深入,这些规划道路也将陆续启动建设。
随着高架工程的启动,京津塘高速公路主线杨村收费站至机场收费站也相应断交。这让一些经常要走京津塘高速的车主遇到了不小的麻烦。在京津塘高速机场收费站入口,一位车主告诉记者,“以前都是走这条高速,但对周边的道路不太熟悉,断交以后确实不知道怎么走。另外,为什么不像有些道路改造那样,保留半幅车道呢?”对此,杨西福解释说,“之前,确实我们也考虑过半幅断交施工的方案,但经过反复论证,最终还是选择了全断交的方案。就这一工程而言,在满足工期要求及安全风险、措施投入、交通疏导等方面,全断交均明显优于半断交方案。”
问题3
改完后什么样?
北部新区段从地面升至空中
每2公里就安装一对摄像头
和以往相比,改造后的京津塘高速公路将有怎样的变化呢?
杨西福介绍,“最大的特点就是,北部新区段将从地面提升至空中,高架桥的主要形式为梁式桥。尽管仍是双向四车道,但新建成道路的智能交通设施水平将得到明显提升。”
随着近年来我国高速公路的快速发展,对智能交通系统提出了更高的要求。此次改造工程中,专门设立了智能交通标。中标单位将主要负责高速公路相关智能交通设施的建设,包括安装高速公路外场摄像头、测速装置等。据了解,该段高速公路平均每2公里就安装有一对摄像头,可对高速路况进行实时监控,并将信号传送回高速公路信息管理中心。
记者还了解到,对于人们非常关心的服务区充电桩建设的问题,此次改造并不涉及。“在服务区增加充电功能,有利于促进低碳减排,高速公路管理部门对此非常支持。”杨西福透露,京津塘高速公路将在徐官屯和东丽两个服务区试点建设充电设备,目前已完成了前期的现场勘查工作,但尚未进入实质性建设阶段。目前,本市仅京沪高速的泗村店、王庆坨和唐官屯服务区正在进行充电桩的建设。
为方便高架段两侧地区的通行,此次改造过程中全线将设3座立交桥,分别是津蓟快速路立交、宜兴埠立交和徐庄子立交,其中津蓟快速路立交为预留工程,其余两座立交为改造工程。此外,记者还了解到,本次工程实施过程中,暂时不会取消宜兴埠收费站,将对其进行抬升改造。
问题4
何时改造完成?
施工单位现已入场开工
计划明年5月8日实现通车
据了解,本次施工断交时间将长达10个月。按照施工计划,京津塘高速公路北部新区段高架工程将于明年5月8日实现通车。杨西福告诉记者,“相对来说,10个月的工期稍显紧张。但由于京津塘高速的重要性,我们要尽可能地缩短断交时间,从而降低断交带来的不利影响和经济损失。为确保工程顺利进行,前期各方已做了大量的准备工作。”
“为确保工程按期完成,施工将以常态、规范化工艺为主,并且计划在冬季也不停工。这也让我们面临了一个较大的问题。因为包括大量的结构性工程,并不适合在寒冷的季节进行。这只能通过科学的施工组织,采用有针对性的工艺工法来加以克服。”杨西福强调说,尽管要争抢工期,但必须建立在保证质量安全的基础上。
目前招投标工作已经完成,施工单位已入场开工。记者了解到,在此次高架桥建设过程中,结构形式主要是梁式桥。上部结构为预制梁或现浇箱梁,下部结构为钻孔灌注桩。由于梁式桥制造和架设较为简便,因而被广泛应用。同时,由于本次工程大多采用预置梁,部分梁的加工已经启动。
断交之后,我该怎么走?
[杨村站周边主要路网]
可选择的高速有京沪高速、京津高速和滨保高速。普通公路有京津公路、京福公路、武清环线、杨北公路、九园公路、津围公路。
京津高速分流路线:
1.杨村站—京津公路(杨村站以北)—左转武清环线—翠亨路—京津高速武清北收费站,客货均可,路线长度6.3公里。
2.杨村站—福源道(限货)—翠亨路(限货)—京津高速武清北收费站,全程限货,路线长度9.8公里。
3.杨村站—京津公路(杨村站以南武清区内限货)—双街立交收费站—滨保高速—京津高速(韩盛庄立交桥),局部限货,路线长度30公里。
京沪高速分流路线(去往市区南部地区可沿京沪高速至当城互通立交转津晋高速):
1.杨村站—京津公路(杨村站以南武清区内限货)—雍阳西道(限货)—京福公路—京沪高速武清西收费站,局部限货,路线长度13.5公里。
2.杨村站—京津公路(杨村站以北)—左转武清环线—南东线—京福公路—京沪高速武清西收费站,客货均可,路线长度21.6公里。
3.杨村站—京津公路(杨村站以南武清区内限货)—武清环线—双街立交收费站—滨保高速—京沪高速(石各庄立交桥),客货均可,路线长度26.7公里。
普通公路分流路线:
1.杨村站—京津公路(杨村站以南武清区内限货)—天津市区外环北路(外环线京津公路桥),局部限货,路线长度20公里。
2.杨村站—京津公路(杨村站以北)—左转武清环线—南东线,客货均可,路线长度10.5公里。
3.杨村站—京津公路(杨村站以北)—右转武清环线—杨北公路,客货均可,路线长度18公里。
4.杨村站—京津公路(杨村站以北)—右转武清环线—双街立交—京津公路(武清城区外)—外环京津公路桥,客货均可,路线长度32公里。
5.杨村站—京津公路(杨村站以南武清区内限货)—雍阳西道(限货)—京福公路,局部限货,路线长度10公里。
6.杨村站—京津公路(杨村站以南武清区内限货)—杨北公路—津围公路,局部限货,路线长度19公里。
7.杨村站—京津公路(杨村站以南武清区内限货)—九园公路,局部限货,路线长度16.5公里。
[机场站周边主要路网]
可选择通行的高速有京津高速、津滨高速、津晋高速和京沪高速。普通公路有杨北公路、津塘公路、津汉公路、外环线。
高速分流路线:
从滨海新区去往北京车辆主要借助京津高速、津晋高速和京沪高速分流。
塘沽及开发区去往北京方向可提前在海滨高速、中央大道、西中环快速及唐津高速互通立交处转上京津高速;去往津南、大港、静海等市区西南部和北京方向的车辆可从海滨高速、唐津高速转上津晋高速和京沪高速。
由塘沽去往开发区西区、空港、东丽的车辆仍可以从京津塘高速塘沽西收费站、空港经济区收费站和机场收费站通行。
外环线分流路线:
1.机场站—外环津汉桥—外环东路—外环金钟河立交—津宁高速北辰东收费站,外环线分时段限货,路线长度20公里
2.机场站—外环津汉桥—外环东路—外环金钟河立交—津蓟高速天津收费站,外环线分时段限货,路线长度14公里。
3.机场站—外环东路—外环北路—宜兴埠立交—津围公路,外环线分时段限货,路线长度13公里。
4.机场站—外环东路—外环北路—外环线京津立交桥—京津公路,外环线分时段限货,路线长度24公里。
津汉公路分流路线:
机场站—津汉公路—京津联络线东丽收费站,客货均可,路线长度14.3公里。
相关链接
断交点位交通组织
[杨村站]
杨村到市区段断行,杨村与天津中心城区之间可通过杨村收费站和103国道(京津公路)通行。
[机场站]
机场站往北京方向断行,市区与塘沽之间可通过机场站保持正常通行。
[宜兴埠站]
宜兴埠收费站禁止通行,驶往高速车辆选择外环线、津围公路绕行。
[徐庄子收费站]
徐庄子收费站禁止通行,驶往京津塘高速车辆选择外环线和金钟公路绕行。
京津塘高速公路
[简介]
起自北京市朝阳区十八里店与三环连接处,终至天津市滨海新区河北路,主要路线为北京—廊坊—天津—塘沽,全长142.69公里,途经京津冀二市一省,本市境内100.85公里。
自1987年12月动工,1990年9月北京至天津杨村段建成通车,1991年12月杨村至宜兴埠段建成通车,1993年9月25日全线贯通,为双向四车道、全封闭全立交的高等级公路。它与北京三、四、五、六环路,天津外环线与京沪,津蓟和唐津高速公路以及103国道和104国道互相连接。同时,它与北京机场、天津机场构成了“海陆空”完整的交通体系。
[历史]
1987年12月10日,京津塘高速公路正式动工。作为我国“七五”期间的重点建设项目之一,京津塘高速公路是中国第一条利用世界银行贷款建设的高速公路,也是国内第一条跨省市的高速公路。
1993年9月25日,拥有多个“第一”头衔的京津塘高速公路全线通车,成为我国高速公路发展史上的一个里程碑。通过京津塘高速的建设,我国制定了第一个高速公路工程技术标准,公路建设管理体制逐步与国际惯例接轨。同时,也为国内其他高速公路建设起到了示范和指导作用。
在京津塘高速公路建设之初,曾有专家认为当时的条件修建高速公路为时过早。但事实证明,京津塘高速建成通车,显著改善了京津塘地区的道路交通条件,构筑了区域快速交通道路。为加强京津冀发展经济合作关系、实现优势互补、形成地区经济总体布局提供了重要的基础。尤其是高速沿线的北京经济技术开发区、河北廊坊经济技术开发区、天津经济技术开发区和天津港保税区等均实现了快速发展,京津塘高速公路在其中的作用功不可没。
如今,已经“服役”超过20年的京津塘高速更加繁忙,但仍保持着良好的状态,为区域间往来的车辆提供了良好的保障。随着经济社会的发展,交通需求量猛增,京津塘高速公路二线——京津高速公路于2008年7月建成全线通车,为京津塘分担了部分压力。
据统计,2013年京津塘全线交通量已达到3481万辆,成为区域内最为繁忙的高速公路。随着改造工程的进行,位于本市北部新区路段进入“休眠”状态。但是,当明年建成之时,它必将以新的姿态呈现在人们面前,为北部新区的发展保驾护航。更重要的是,随着京津冀协同发展这一重大国家战略的推进,京津塘高速将提供更为有力的保障。