在“烧了”接近一年的补贴后，打车软件的两大巨头滴滴打车和快的打车，继停止对乘客的现金补贴后，日前再次宣布不再对司机进行“每单补贴”。就在业内普遍认为，打车软件的补贴大战终于画上句号的时候，滴滴打车宣布推出的新一季红包分享活动，并将提高红包补贴金额。

　　天津北方网讯：“现在并不是停止了补贴，应该算是更换了补贴的形式。”滴滴打车在接受采访时表示，目前，新一轮“荷花红包”补贴活动已经开始，用户只需使用客户端2.7.3以上版本的滴滴打车，并通过微信支付打车费，就可以获得双重红包补贴。据介绍，“荷花红包”领取时间为8月12至29日，红包使用有效期至8月31日。用户在打车后可以获得一个个人使用的红包，还可以同时获得分享红包，分享至朋友圈或微信群中，“并且本轮红包补贴的额度也有所提高。”

　　与此同时，快的方面也透露，在竞争对手频频推出红包活动的同时，快的打车下一步也将计划推出变相的现金补贴活动，“活动停止后，用户群流失很明显，所以对用户的补贴还是不可缺少的。”

　　值得关注的是，在两大打车软件宣布停止对用户的现金补贴后，纷纷推出变相的补贴活动，而本周初，滴滴打车和快的打车再度宣布停止对司机的“每单补贴”，业内普遍声称，此举意味着两大打车软件在司机端补贴的终止。对此，滴滴打车方面解释称，仅是微信支付补贴，即每单2元每天10单的奖励停止了，抢单奖励还是继续的。快的打车方面也表示，“目前，日最高20元的抢单奖励、高峰期奖励、排名奖励等也并没有停。”

　　据第三方机构最新发布的《2014年5月打车软件市场分析报告》，数据显示滴滴打车市场份额达到68.1%，位居市场第一。滴滴打车连续推出的红包分享活动，也助力了滴滴打车行业地位的稳固。

　　专家观点

　　盈利仍是需要迈的坎

　　半年烧掉24亿人民币后，滴滴打车和快的打车相继取消了乘客端的“红包补贴”和司机端的“每单补贴”。虽然依靠着移动互联网巨头企业阿里和腾讯的撑腰，但两大打车软件的疯狂补贴时代也逐步落幕了。

　　然而，随着高额补贴的结束，两大打车软件的用户数量也呈现直线下降趋势。据第三方机构统计，针对乘客端的现金补贴活动结束后，滴滴打车、快的打车的用户数下滑超过40%。业内人士也同时指出，依靠高额补贴快速发展的打车软件，也显露了一些问题。

　　目前，尽管两大打车软件的口径均是不以盈利为目标，但对于互联网产品而言，提高用户体验是必修课，而变现是迟早要面对的压力。此前公开消息提到，滴滴打车尝试广告商业模式，达到过月营收千万元的水平。然而，针对十几亿的营销投入，这种很快会遇到天花板的广告收入模式显然无法满足预期。与此同时，滴滴打车和快的打车目前面临的共同问题是，取消补贴之后，用户的大量流失，毕竟扎实的用户积累来自好的产品体验，而不是持续的金钱刺激。新报记者苑冰