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天津北方网讯:进口同款宝马X5,原厂授权的4S店卖98万元,“平行贸易”进口渠道卖78万元;同属合法渠道,前者俗称“大贸车”,后者俗称“小贸车”,二者的市场份额或因新政而再次洗牌……8月1日,国家工商总局发布《公告》,从今年10月1日起,停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作,这为打破汽车厂家垄断经营的江湖地位提供了“突破口”。专家对此表示,经营范围去掉品牌限制,同时售卖多个品牌的“汽车超市”将迎来春天,尤其对于反垄断浪尖上的进口车,“汽车超市”等新模式将打破销售渠道的藩篱,最终受益的还是消费者。
4S店将不只卖一种车
此次《公告》执行后,4S店的经营权从“某某牌汽车销售”变成“汽车销售”,“以前厂家是经销商的婆婆,现在终于变成姐妹了。”一位业内人士如此形象地比喻。对此,记者采访到的多位经销商表示,新规意味着已执行10年的《汽车品牌销售管理实施办法》中的“总经销商”被削权;就销售体系而言,进口品牌的变化将远大于国产品牌的变化。
市场普遍认为,虽然将新政视为反垄断“利器”,有将“减少审批”进行过度解读之嫌,但至少意味着同一家4S店可卖不同品牌汽车,“汽车超市”和“汽车卖场”会随之出现。
“汽车超市”借“海淘”突破?
价格总是从“最虚高”的环节“突破”,“汽车超市”会是价格“屠夫”吗?作为进口车的重要口岸,天津的贸易商已嗅到商机。近日,位于滨海新区的开利星空汽车运营公司将在全国30个城市运营30家“开利超级汽车4S卖场”,同时推出网上汽车电商交易平台,将天津滨海国际汽车城推向全国各大中心城市,形成平行贸易进口车销售的“O2O模式”。
“跨国公司因渠道而容易形成纵向垄断,卖到中国的车出厂价就贵,其结果严重侵害了消费者权益。”开利星空汽车生活产业投资公司总经理邢伟介绍说,平行贸易就是将国外车企卖到中东、北美的车进口到中国,由此绕开跨国公司的垄断支配,使得同款车与授权的4S店相比,拥有15%至20%的价格优势。
一位业内人士为记者算了一笔账,宝马X5北美售价是5万美元,相当于约30万元人民币,加上30万元左右的进口关税和5万元的其他费用,再加上贸易商的利润,卖到车主的价格约78万元人民币,这比4S店的价格便宜了20万元。
售后能否跟上需时间考验
此前,“小贸车”已经“奔跑”了近20年,在既没有“禁令”,也没有“鼓励”的情况下,业内始终存在个别贸易商“赚一票就走”、“售后服务缺位”、“二手车充当新车卖”等问题。那么,“海淘”来的“非中规车”整改成符合中国标准的“中规车”,其维修保养能跟上吗?
记者走访滨海国际汽车城发现,愿意接单“海淘车”维修的,不仅有经销商,更不乏授权的4S店。某品牌售后服务部负责人刘先生告诉记者,送上来的客户,管你是“大贸”还是“小贸”,进店的都是“上帝”,做保养、换零件都按照市场价收费,售后服务的价格与市场价看齐。
“进口车卖的不仅是车,更是比拼售后服务。”邢伟介绍说,公司搭建的是线上线下一体化的“购、销、修、配”平台;对于平行贸易进口车,“汽车超市”达到“4S”级别,车主也就没有后顾之忧;“汽车超市”实现了上下游一体化,从而打通价格垄断的“任督二脉”。