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天津北方网讯:交通拥堵和管理不是新话题,随着城市化进程的加快,交通问题已经成为困扰百姓生活的难题之一。作为本市交通核心枢纽,快速路黑牛城道(紫金桥—中石油桥路段)以及中石油桥附近、海光寺路口等几个“著名”堵点是大家上下班途中普遍觉得堵心之处。根据交通出行软件的提示,这两处的拥堵延时指数——交通拥堵通过的时间/自由通过的时间,长期居高不下。
这些堵点缘何如此拥堵?交管局又将如何疏导?大家又有哪些可行性建议?能否从规划上一劳永逸地解决这些问题?本报记者进行了实地采访。
堵点1
“快速路嗓子眼”:紫金桥—中石油桥路段
中石油桥地处河西、南开、西青三区交界,是红旗南路、黑牛城道、卫津南路三条主干道路交会点。家住南开区在东丽区上班的刘先生,每天上下班都要开车经过这个被戏称为“快速路嗓子眼”的黑牛城道河西向南开方向(紫金桥—中石油桥)路段。
“这段上下班必经的路段太让人头疼了,早上我都要早早出门才不会迟到。晚上下班从一上紫金桥就开始堵,下桥时本该封闭的快速路突然就‘开放’了,很多车开始胡乱并道,路况特别混乱,限速80迈的快速路开不到20迈,到家都八点多了。”
为了提升路面通行效率、减少交通拥堵,市交管部门已着手调整快速路黑牛城道(紫金桥—中石油桥)路段交通组织,本月中旬开始面向市民征求调整相关意见和建议。
一问“快速路嗓子眼”是怎么形成的?
[原因一]
快速路由封闭变开放
每天开车由此经过的读者罗先生认为变开放的快速路极大增加了机动车发生事故的几率:“那个路段有很多车辆变道,行驶路线呈现X型的交叉,非常容易发生交通事故,每周我至少有两天能看见小的剐蹭事故,快速路一有事故大家还是未能习惯接受快速处理,马路很快就堵成了停车场。”
记者就此进行了连续观察。数次晚高峰驾车从解放南路桥向东行驶发现,确如读者所说,从解放南路桥到紫金桥,每个桥中间都有隔离带将道路主辅路隔开,但是一下紫金桥却完全开放了——很多车辆随意并道,从辅路来的车辆向左并道进入主路,下桥的车辆要向右并道,车辆行驶的路线形成了X型的交叉。单向的四个车道经常有五排甚至六排车辆行驶,再加上非机动车道停满了来路边饭店吃饭的车辆,电动车、自行车穿梭在行驶的车流中间,整个路面状况非常混乱,极容易产生交通事故。
[原因二]
环湖中路进出车流量大
肿瘤医院门前修地铁封路,增加了环湖中路的车流量;从紫金桥到中石油桥没有主辅路的隔离带,环湖中路能与快速路无缝对接;再加上这段路通往体院北居住聚集区,使选择在此进出快速路的车辆更多。
记者在晚高峰看到,每分钟有二十几辆从紫金桥下来的机动车在此右拐,右拐车辆的并道行为很大程度地延缓了后面车辆的速度。从环湖中路右拐快速路的汽车数量,与右拐环湖中路的汽车数量不相上下,而右拐进入快速路的车辆也延缓了整个道路的通车速度。
[原因三]
公交(班车)站经停车辆过多
在快速路与环湖中路交口相距10米左右的地方,有一个9条线停靠的公交车站,早晚还有很多班车在此停车上下客。
记者在晚高峰时段看到,过多的大型客车在此经停,很大程度地影响了从环湖中路右拐快速路的车辆。公交车站前没有大客车停靠的时候,右拐快速路的车辆可以慢慢并道进入快速路主路。一旦有公交(班车)停在交口不远的公交站,右拐快速路的车辆就要立即并道,使快速路上正常行驶的车辆不得不减速避让,严重影响了通行速度。
[原因四]
通勤高峰时段
环卫清扫车实行清扫作业
网友“感恩之世界”发帖称:“东南半环快速路每天早晨异常堵车。海津大桥到中石油桥行车速度没超过20迈,一路最少7辆大小环卫车辆早高峰作业影响速度,早晚高峰必堵!”
看似不是大问题,但每次环卫清扫车实行作业,就有很多车辆在靠近清扫车时临时变道,会造成一个拥堵的小高潮。
二问交管部门打算怎么解决拥堵?
交管部门相关负责人接受采访时表示,近来该路段交通拥堵、交通事故报警数量较突出,因此交管部门以警情为导向,有针对性开展该路段交通组织调整工作,并面向市民征求相关意见和建议。
这位负责人介绍,“紫金桥—中石油桥”路段拥堵的主要原因如下:
从宏观上讲,周围整体交通体系中,平行于该段快速路的分流道路较少且多不贯通,没有能为其分担车流的道路。如肿瘤医院门前的宾水西道,现在宾水西道由于地铁施工暂时断交,一些本来走宾水西道的车辆被分流到了快速路,此外,周边丽江道、绥江道等道路也存在道路卡口,也不能有效分流该路段交通流量。
从微观上讲,快速路“紫金桥—中石油桥”路段的单侧平均宽度过窄。“由于历史原因,该段道路未实现规划宽度,这里客观条件不是很满足规划的标准断面。一般标准快速路单向主路上有四条车道,辅路上是两条机动车道和一条非机动车道,单条机动车道宽约3.5米,再加上隔离带、应急车道的距离,如此算下来,约22米的宽度就有些‘捉襟见肘’了。目前‘紫金桥—中石油桥’这一段的辅路宽度只有六七米,最窄的地方甚至不到5米。而该路段车流量较大,实测高峰流量达到9000余辆/小时,导致该路段形成瓶颈,加之进出快速路主线的车辆在此路段无序交织,因引发交通拥堵和交通事故,严重影响了快速路的通行。”
下一步,交管部门针对调研情况,拟订了“加设主辅隔离设施”、“设置出入口”、“适当迁移班车站”等调整举措,“隔离设施可以保证快速路主线通行,两侧再设置一些出入口,兼顾周边小区居民的出入方便。”
同时,针对市民发来邮件中提出“加强此处占路停车的治理”的建议,交管部门也拿出了切实方法:“关于违法停车治理,也在调整工作考虑范围之中,打算在此处设置专门摄录违法停车的电子警察。事实证明,电子警察的采用是有效果的,例如成都道因为设立了摄录违法停车的电子警察,缓解了此处违法停车的状况。”
三问中石油桥周边“小堵点”怎么办?
读者另外反映,在中石油桥附近存在一些小的堵点,客观上造成了上述路段的堵上加堵。
[“小堵点”1]
中石油桥下铁道口附近路段
于女士家住“水滴”附近在西青开发区上班,中石油桥下的铁道卡口是上下班最近的路线,但是她宁愿每天绕一下非常拥堵的黑牛城道也不走桥下的铁道口。“以前我每天上下班都要路过这个铁道口,每次都要被堵很长时间,特别是早上,害得我迟到了好多回了。现在我宁愿绕一点远也不走那了。”每次说到中石油桥下的铁道口于女士就心有余悸。
记者调查发现,该卡口阻碍通行的主要原因是铁路。每天早晚高峰时段该路口均有火车经过,有时还是两趟列车相继通过,长时间的阻断交通导致在此等待的机动车数量激增。此外,驾驶员不按规则行驶,尤其是每当有火车经过的时候就有很多机动车逆行,也是形成拥堵的重要原因。铁路两旁道路过窄,桥下设有12条公交线路经停的公交车站,公交车停靠占领一条车道后,后面的私家车胡乱并道造成机非混行,也使得本就狭窄的道路更为拥堵。
根据读者反映,记者另外调查发现由于属于河西、南开、西青三区交界,中石油桥自建成开始,桥下的管辖交界地带就有很多小贩在此摆摊,客观上也容易形成拥堵。
[交管说法]
对此,交管部门相关负责人介绍,这里距离梅江居民区较近,又是通往西青开发区的主要道路,车流量较大,而能为此地分担车流量的道路却不多。连接梅江地区与卫津南路的丽江道位于中石油桥下,与丽江道平行、同为连接梅江地区与卫津南路的绥江道,其桥下涵洞至今未实现通行,梅江地区的车辆想到卫津南路只能取道丽江道。使得通行能力本就不强的桥下,又多一重压力。
针对丽江道车流量大的问题,交管部门也已经做出一些调整。该负责人介绍,现在已经在中石油桥下铁路南侧新增一个掉头匝道,这样从丽江道往外环方向的车,就无需绕到铁道卡口就可提前掉头行驶了。想从南侧上中石油桥的车辆也可以从匝道掉头,至绥江桥再掉头一次,就可以直接行驶上中石油桥了。虽然这样行驶的距离会相对长些,但会比走桥下更顺畅、更省时。
而关于读者反映的铁道卡口北侧道路交口处没有交通信号灯的问题,该负责人介绍,此处交通信号灯是有规划的,应该是与铁道卡口的改造共同实施的,铁道卡口的改造整体规划中交通信号灯应该包含在内。
[“小堵点”2]
卫津南路与宾水西道交口
车辆从快速路到卫津南路右拐不畅,存在小堵点,也是造成紫金桥到中石油桥区域容易形成拥堵的又一原因。
像论坛网友所说,中石油桥由南向北刚下桥的地方有一个公交站,有161路、710路、668路等多条公交线路在此停靠。很多车辆出站的时候会强行并道,导致此段路面情况混乱,记者在早高峰的时候看到,在十分钟的时间里就有7辆公交车在此强行向左并道。
此外,肿瘤医院门前出租车与私家车聚集,使本来4条的车道被挤得只剩下3条甚至更少。路口到医院门口途中还有一个公交站,公交车进站停靠使卫津南路与宾水西道交口通行缓慢,减慢了从中石油桥直行而来车辆的速度。
[交管说法]
对此,交管部门相关负责人向记者介绍,此处拥堵的原因是地铁施工,宾水西道暂时断交。肿瘤医院入口调整至卫津南路,医院门前的堵点也转移到了卫津南路上。又因地铁施工占用了部分医院停车场,致使医院门前排队车辆一定程度地增多。针对这里的情况,交管部门专门用护栏开辟了进入医院的排队车道,进行疏导。为避免由并道造成的公交车、社会车交织的情况,交管部门已在道路右侧多划出了一条左转道,作为临时性的缓解措施。另外也考虑与公交部门协调并根据客流,适当调整公交车站位置。
堵点2
海光寺路口:
迫切需要过街天桥?
海光寺路口是连接南开区、和平区的核心枢纽,周边连接的南京路、新兴路、卫津路等均为城市主干道路,每天车流量巨大。
高德地图近日总结的报告显示,八里台桥到南京路方向是天津第二季度最堵路段,该路段总长度为2.35公里,出行者在非拥堵时段通过此段道路仅需花费2.68分钟,而早晚高峰时段要多花费6.38分钟,即9.06分钟,平均车速低至15.56公里/小时。
一问网友“会诊”海光寺,都有什么建议?
在大家的意见中,在海光寺建立交桥、分流机动车的呼声最高。网友“东方晓晨”认为,应该效仿北京中关村一号桥建立“口字形”人行天桥,解决各个方向的通行需求。网友“tjfzjg”认为,应调整公交车站点。还有网友认为,可以通过封闭天津大学和南开大学在卫津路一侧大门的机动车出行通道来缓解交通压力。
天津城建大学交通工程专业副教授苏洁认为,可以使用信号灯控制右转车辆的通行。现阶段直行和左转的机动车都需要看信号灯通行,只有右转车辆可以随时通行,但这和行人的通行就有了冲突,如果右转车辆“看灯”,就可以让行人顺利通过,也排除了进一步对机动车通行的影响。
二问海光寺怎么就成了拥堵“老大难”?
[原因一]
主干道路人多车多
下午3点50分,下班晚高峰初现,车辆基本能正常通行。下午4点20分,马路上的车辆明显增加,南门外大街从福安大街到海光寺路口出现压车现象。下午5点10分,从四个方向汇集到此的车辆和行人越来越多,海光寺周边各路段的车流量迅速加大,从新兴路奔南门外大街的6条单向机动车道全部排满,仍有机动车不断从双峰道、鞍山道并入新兴路。
记者观察发现,下午5点30分到6点30分的60分钟内,路口除了南京路方向外,其余四个方向前往海光寺路口的来车均出现了压车百米的现象。自行车、行人、机动车同时在同一空间内互相影响。由于三者各流向的流量都很大,虽然采取多相位灯,但是冲突还是不少。
[原因二]
不文明驾驶“堵住”高峰时段
除了私家车猛增带来的交通流量压力,一些不文明行为和看似小事的违章行为也是造成交通拥堵的原因。
驾驶员李海说:“有一次晚高峰我打算从卫津路去滨江道,直行到苏宁那里准备右拐新兴路时就开始堵了,后面的车开始走非机动车道,新兴路右侧非机动车道的机动车开始左拐,这样一来就严重影响在机动车道正常右拐的机动车。再加上在机动车道占左拐道右拐的机动车和新兴路方向往海光寺直行的却开到东侧逆行车道的机动车,路口堵成了一锅粥,40分钟才走了100米。越堵越不规矩,越不规矩越堵啊!这样一来谁也甭走了,就在这儿堵着吧!”
记者走访发现,正如李海所说,机动车沿卫津路由南向北行驶需在海光寺路口右转的车辆,应在苏宁电器门前的导流岛右转新兴路,并按交通信号灯指示左转,而后进入新兴路机动车右转专用车道行至海光寺路口右转。而有些司机图省事,竟从卫津路直接右转南京路,这样一来,拦住了从新兴路南京路交口处汇入直行车道的车辆,新兴路方向的车辆全都受此影响延后一个灯时才过去。
[原因三]
非机动车和行人违法闯灯
在晚高峰时段,记者看到路口有4名交警、8名协管员在执勤。交通协管员告诉记者,由于海光寺路口车流量较大,交管部门每天的早晚高峰在路口中央设置交警管控引导交通,同时在各个路口设置了协管员,专门引导行人和非机动车辆按信号灯通行。尽管如此,部分骑电动车、自行车的人和行人,还是趁管理人员疏导交通之际,在路口闯红灯或者逆行。协管员苦笑着说:“我们执勤时只能劝阻,即使这样,还会遭到有些不服管的人的辱骂。”
18时至18时30分,记者发现30分钟内有27辆非机动车不顾协管员疏导、劝阻,闯红灯通过路口,22时左右,卫津路方向一群穿有骑行装备的自行车队直接通过卫津路上的机动车道冲过红灯,右转驶入南京路。一个45秒左转绿灯平均可以通行25辆机动车,但由于行人的阻拦有可能仅能通行10辆,交警表示:“行人闯红灯横穿马路直接影响车辆通过路口的时间,还易引发交通事故,希望市民自觉遵守交通法规。”
“说实话,那条路,要是行人和骑自行车的能规矩点,能好走很多。”驾驶员小耿向记者讲述了这样一件事,有一天早高峰时段他从南门外大街向卫津路直行,路过海光寺路口,信号灯从红色转为绿灯起步后,突然右前方一辆电动车斜插过来,还好小耿下意识地踩了刹车,电动车竟一下子冲到小耿车前,然后继续向左并道,最后站在路口正中间等着向南京路方向左转弯。“也许他以为这样骑车是正常的事儿,当时可气坏我了。”
[原因四]
大量公交线路加剧拥堵
据了解,因为此路段拥堵,位于南门外大街海光寺家乐福一侧的公交站牌位置已经调整,有效缓解了此处的交通拥堵。但南京路右转南门外大街的公交站仍然存在,有609、908、954路等27条线路的公交车从此处经过。公交车体积庞大,转弯耗费时间长,一旦连着转弯会导致整个车队通行速度延缓。17点45分,记者在南门外大街看到,左转南京路的车道里,连停着641、870、908、954、观光2路共5辆公共汽车等待左转,这个红灯通过的车辆仅为平时的三分之一。同时,公交车上下客流量较大,很多乘客需要横过路口,加剧了路口通行压力。
[原因五]
临时停靠侵占车道
白领王鑫在河川大厦做课外辅导工作,她每天21点左右下班,经常可以看到经联大厦下面路边停车等着接孩子的家长,“每到周末晚上那个地方就堵死,附近有几家辅导班,家长接孩子的车占了三条车道,一直排到河川大厦那,把拐南京路的车全堵了,甚至有一次弄得公交车过不去了,每次都是晚上不到九点开始堵到九点一刻。”
三问交管部门给出什么建议?
对此,市交管局相关部门认为,从整体路网来看,该路口是中心城区交通流量最大的平交路口,高峰时段,机动车流量在每小时7千至8千辆左右,非机动车每小时约一万辆。此外,南门外大街至卫津路一段是唯一的南北向通道,西侧只有到红旗路才有平行道路,东侧的南京路,除了承担着过境通道功能之外,地处商业繁华区,两侧商业设施林立,本身吸引了大量车流客流,加之周边道路狭窄大多是单行路,本身交通压力较大。
针对不文明的驾驶行为,交管局相关负责人告诉记者,海光寺路口6:30—22:00一直有交警和协警执勤,而电子警察的普及,也让机动车实线并道违法行为大幅度减少了。但在车流量较大的高峰时段,在虚线时穿插排队等候车辆,会造成交通的拥堵。交管部门建议驾驶员:提前看清车道引导标志,避免穿插排队等候车辆等不文明行为,保证高峰时段的顺利通行。
针对一些网友提出的修建立交桥方案,交管部门认为,一座立交桥没有用,要配合整体的交通系统才能有效,市中心是平交系统,中环线以内基本没有立交桥。如果从天津大学到大悦城附近架设一座立交桥,只能将拥堵的地点从海光寺转移到南门外大街与福安大街交口。因此单独建一座立交桥并不是合理有效的解决方案。
关于海光寺拥堵的问题,在交管局的积极建议下,市有关部门已经设计了一座供自行车和行人通行的环形过街天桥,实现人车分离,这样就可以解决自行车逆行和行人不看信号灯穿行马路给机动车造成的压力。设置自动扶梯,分离干扰,打造慢行交通系统。
为了解决公交车出站后的并道问题,交管局在道路右侧设计一条左转专用道,这样一来公交车在出站后不必专门并道到道路最左侧,影响车辆的通行效率。