天津北方网讯：中央大道海河隧道试通车后，很多市民迫不及待地驾驶私家车体验隧道的畅通及便捷。记者了解到，海河隧道的试通车不仅有效解决了海河南北两岸的交通阻隔问题，同时也为中心商务区的商业繁荣和经济发展提供了保障。

　　家住大港地区的曹女士在天津开发区上班，之前每天从家开车到工作单位，要走海景大道，途经港塘路、天津大道，抵达天津开发区。如果避开每天提桥的时间段，大约需要45分钟车程。如果恰逢提桥，则要在路边等待一个半小时，或者多行驶十公里绕行海河大桥，交通不便。

　　知道海河隧道开通的消息后，曹女士非常高兴，她下班回家第一时间就开车体验了海河隧道带来的便利。沿中央大道驶入海河隧道，大约4分钟驶出隧道，直抵海景大道，回到大港的家中仅用了二十多分钟，节省了至少一半的时间，而且沿途畅通。

　　中心商务区投资促进局综合部副部长邹英介绍，一直以来，受海河大桥、海河开启桥提桥的影响，海河两岸的交通一度影响了区域市民的出行以及投资商建设滨海的积极性。市民到中心商务区办公，如果赶上提桥，少则耽误40分钟，多则耽误一个多小时，交通让出入中心商务区的市民苦不堪言。海河隧道的开通大大缓解了这一矛盾，每天24小时不受通航影响的海河隧道为中心商务区招商引资提供了便利的交通环境，为企业入区发展提供了更强有力的保障，也进一步坚定了投资者的决心和信心，利于中心商务区的商业繁荣和经济发展。

　　来自北京的一家互联网企业近期来中心商务区参观考察，计划将北京的结算中心转移至滨海新区中心商务区。当他们得知海河隧道试通车的好消息后，非常兴奋，便捷的交通也进一步拉近了京津冀的距离。随着中心商务区基础设施配套的逐步完善，将有越来越多京津冀企业在中心商务区寻求发展。

　　总工程师：这一刻，六年的苦战值了

　　昨日15时，随着南来北往的车辆畅通穿梭于中央大道海河隧道，王朝辉紧皱的眉头终于放松了。作为中铁十八局集团有限公司海河隧道工程项目总工程师，他在过去六年多的日日夜夜里，和工友一起见证了海河隧道的每一个进程。

　　中央大道海河隧道从2008年开始动工建设，作为我国华北地区高地震带的首座沉管隧道，在建设施工阶段工程人员突破了很多技术难点，克服了重重困难，同时也创造了中国的很多个第一。王朝辉作为海河隧道项目总工程师，参与了工程的每一个技术难点的攻克。

　　王朝辉说，为了取得施工的科学数据和方案的可行性，海河隧道工程项目部在施工前就组织了11项大型现场工程试验。沉管管段预制及浮运、沉放历时将近2年，从2010年2月一直到2011年12月。其中很多结构部位施工，工人操作异常困难，如管段侧墙9.65米高，需要分两次进行浇筑，为保证工程质量以及混凝土的自身防水功能，工人需要钻进已经绑扎完成的钢筋笼里面进行振捣。王朝辉回忆当初的施工难度，还是充满感动。

　　在管段基槽浚挖与碎石基础摊铺阶段，很多工作需要潜水员水下完成。因为海河水含泥量较高，因此在水下作业，完全没有可视性而言，潜水员最深下潜到23米工作时，完全凭个人经验与定位系统完成，因此可想而知水下作业的艰难与风险。王朝辉说，更困难的是沉管管段浮运沉放，刚好在冬季进行，而且河里水都结冰了，零下七八摄氏度。而当时进行潜水作业，工作人员一下去就是1个多小时。

　　王朝辉说，在后期的管段基础水下注浆工程中，他与技术人员一起，在隧道里连续奋战了数个昼夜，吃、喝全在隧道中，只为了工程不出一点误差。经后期监测表明，管段累积沉降仅为1.4厘米，这在全国乃至世界沉管隧道建设中都属于高水平。

　　西沽居民：想当初，去工农村得揣干粮

　　郭庭来是滨海新区大沽街文化站负责人，也是传统的西沽人，谈起记忆中的海河两岸交通，老郭有一肚子的话要讲。他告诉渤海早报记者，1958年海河防潮闸建成以前，东西沽地区与塘沽城区交通主要靠西沽的水线渡口和东沽的三块板渡口。1958年，随着海河防潮闸建成并投入使用，多了一条陆路交通，当时汽车都很少，东西沽居民骑自行车要过东沽渔船闸、海河防潮闸、新港防潮闸，经过新港四号码头、老弯道，绕一个大的“U”形，来到塘沽城区。否则，只有去东西沽的三块板渡口和水线渡口乘坐摆渡船，或者绕道更远的二道闸。

　　东西沽居民许多在塘沽城区上班，每天一大早，两个渡口和唯一的陆路都挤满了上班族。记忆中的交通是那么不便，尤其在上世纪50年代，渡口靠舢板通行，人多船少，往往要等上四五轮才能挤上船。而唯一的陆路双向不过五六米宽，一旦发生堵车，四五个小时也过不了河。去趟塘沽工农村或北塘，都得起个大早，揣好干粮才行，否则路上就要“挨饿”了。

　　进入上世纪60年代，两个渡口的舢板改成了渡轮，载客量有所增加，但仍杯水车薪。而道路质量也不好，以土路为主，炉灰加上土碾轧而成，遇上雨天，车、人如在泥河中行进。进入上世纪七八十年代，道路才逐渐实现硬化。上世纪80年代末，海门大桥开建，紧随其后，海河大桥、海河开启桥陆续建成投入使用，这些新的通道以其独特优势取代了两个渡口，但它们仍各有弊端。海门大桥、海河开启桥每天都要提桥，因断交无法实现连续通行。海河大桥距城区远，且大货车扎堆，难以满足上班族通勤需求。

　　随着海河隧道于昨日通行，“提桥断交”这样的词汇，也将像曾经的两大渡口一样，成为历史。全长4.2公里的海河隧道，通过仅需3.15分钟，以前两岸通行的种种不便，有望从此烟消云散。