天津北方网讯：打车软件市场正式进入“大一统”时代。昨天，快的打车与滴滴打车联合发布声明，宣布两家实现战略合并。这意味着，合并后的新公司将一改市场激烈碰撞的现状，也将有望打造全球重要的移动出行平台。

　　合并 俩负责人共同担任联合CEO

　　昨天一早，快的打车和滴滴打车分别通过官方微博和微信公众号宣布，滴滴打车与快的打车两家公司将战略合并，合并后的新公司将实现Co-CEO制度，滴滴打车CEO程维与快的打车CEO吕传伟共同担任联合CEO，原滴滴公司新上任总裁柳青将出任新公司总裁。快的表示，两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，保留各自的品牌和业务独立性。

　　双方同时强调，两位联合CEO特别感谢双方股东都继续支持新公司独立自主的治理模式。至于新公司成立之后的股份比例、如何运作等，双方并没有具体的提到。据《华尔街日报》此前报道，滴滴打车和快的打车合并后估值或将达到60亿美元。据此前媒体的报道猜测，目前存在两个版本的说法。一是，二者在合并后新公司的股权分配比例为55%和45%，滴滴比快的高出10%。另外一个版本是，滴滴快的合并之后的合资公司中，二者的股权分配比例实际为52%对48%，差距只是4%。而两家公司内部人士均表示，目前他们也不知道具体怎样分配。

　　内因 投资方或成最大幕后推手

　　面对昨日公布的合作消息，知情的投行人士透露，快的、滴滴两家公司“此前其实谈过了很多次”，此外业内人士还透露，“双方合并的压力主要来自资本层面，两家公司的投资方一直在推动这件事情，未来两家公司应该是采用完全换股的方式进行合并。”

　　另据业内人士透露，2013年年底，快的和滴滴曾有过一次非常深度的谈判，但因为当时快的、滴滴不约而同联合了微信支付和支付宝推广打车支付，进而引发了2014年初的补贴大战，谈判因此搁浅。补贴大战停战之后，某一方曾经主动邀约，双方再次坐在一起，但合并事宜却一直未突破。

　　外因 烧钱大战让双方大受“内伤”

　　“在业界普遍看来，快的和滴滴之间的合并，最大的可能是因为‘烧钱’的压力使得双方不得不考虑一个折中的方法。”相关行业研究员表示，长久以来的“补贴战术”对两家企业而言都是“不健康”的。尤其在羊年春节红包大战中，打车软件也成为了主角，快的打车日前就透露，春节期间将发放总价值超过10亿元的红包，包括1000万个现金红包和数亿个打车红包。而在滴滴打车方面，则利用微信将红包重点放在了专车业务上。而此前近两年的的“烧钱”补贴大战给两家企业带来了无形的压力。据相关机构统计，截至去年底，两家公司光是用于补贴的资金加在一起就超过了24亿。

　　打车软件“烧钱战”的持续在业内人士认为，滴滴打车和快的打车争夺的并非APP的用户数量，而是打车付车费时移动支付的用户。滴滴打车、快的打车两家创建不到3年的公司，估值均达到几十亿美元的数量级。

　　未来 合并涉嫌垄断补贴可能下调

　　滴滴打车和快的打车在经过长期的价格大战后，双方公司管理层经过反复沟通与交流，最终达成共识，决定两家公司进行战略合并。这也是在出行领域里，所谓“阿里系”与“腾讯系”的一次握手。

　　从现在滴滴和快的两家公司的官方口径来看,均对合并事宜进行了澄清,而事实上,即便双方确实谈妥一些协议,从宣布到最终完成合并,还有很多需要迈过的坎,比如涉嫌存在垄断的问题。

　　业内分析人士认为，滴滴打车、快的打车一旦合并，对消费者不一定是利好，最显著的结果就是“补贴可能减少”。从行业格局看，合并让新公司在打车市场和专车市场的份额快速壮大，对易到用车等竞争对手是一个巨大挑战。

　　“今后两家合作后的发展领域将继续扩展，而专车有望是合作后的第一步。”分析机构人士透露，去年下半年以来，两家公司先后向“专车”业务延伸。滴滴打车在2014年8月在北京启动专车业务“滴滴专车”，快的打车则于同年7月宣布推出专车业务“一号专车”。就在今年年初，二者一前一后宣布了进军企业版服务，比拼开始蔓延到商务用车市场，而双方合作后，专车、商务用车也将成为下一步重要的发展方向。

　　值得关注的是，双方的联手发展也将面临新的压力，“专车领域面临着各种新的变化及更多新的力量，在包括代驾、拼车、公交、地铁等更广泛的移动出行领域，双方均面临着各种挑战与风险。作为行业的先行者，更需聚集移动互联网精英人才，独立地顺应市场与用户需求来发展。”滴滴方面表示。

　　此外，滴滴快的合并后，将成为中国移动出行领域单一最大企业。目前该市场的竞争者还包括易到用车和已进入中国市场的美国打车巨头Uber等，不久前国内租车领域最大企业神州租车亦宣布进入专车服务市场。该次合并势必为包括滴滴、快的之内的这些“玩家”带来莫大的竞争压力。