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天津北方网讯:家住天津市区的小窦在宝坻区一家企业工作4年了。前不久,津蓟市郊客车以及宝坻5条公交接驳线路的开通,让小窦在家和单位之间来往非常方便,他开始越来越享受这种“双城”生活。
优化公交线网格局 省钱
备受市民关注的津蓟铁路市郊客车已经开行一段时间,由天津站至蓟县全长113公里,全线共设12座车站,中途经停宝坻区大口屯、宝坻新城。这也意味着进一步拉近了宝坻与天津城区的距离,蓟县、宝坻乃至天津、河北、北京等地市民出行有了更多选择。
据了解,配合津蓟铁路市郊客车的开通运行,同时为满足市民出行需求,服务街镇村庄居民,宝坻区以宝坻火车站和大口屯火车站为中心,开通了596路、597路两条新线路,调整595路、宝2路、宝7路三条既有线路,接驳津蓟铁路,疏散火车站客运客流,并串联宝坻郊区各街镇、村落。这对既有线网进行了补充,也从而进一步优化宝坻半放射性的线网格局。
现在公交+津蓟铁路市郊客车接驳的出行方式让小窦工作生活更从容。“原来我回家都是乘坐宝坻长途客车,坐到白庙站下车,再走差不多半个小时的路才能到家。时间上不确定性很大,堵车现象很严重,特别是小淀那一块,每天都堵车,往返一次要花费50元。现在我乘坐公交车到宝坻火车站乘火车,时间很固定。不论是在北站下车还是天津站下车,转乘地铁就能到家了。比过去乘坐长途客车节省一个小时,而且往返花费35元,能省15块钱。”
新开通的596、597路是两条多功能线路,可以及时快速将火车站乘客疏散到城区去,同时还与城区公交节点接驳,满足城乡百姓生活需要。宝坻区运输公司经理刘冬告诉北方网新媒体记者:“596路从宝坻火车站至庞各庄,单程运行时间约1小时。597路从大口屯至宝坻火车站,单程运行时间约70分钟。595路、宝坻2路、宝坻7路三条公交线路进行延长或调整,票价不变。其中595路公交线由赋裕隆装饰城缩线调整至津蓟铁路宝坻公交站(宝坻火车站);宝坻2路、宝坻7路由宝坻长途汽车站延至津蓟铁路宝坻公交站(宝坻火车站)。此外,从城区方向还有六条公交班线也途经宝坻火车站,乡镇百姓到宝坻火车站乘车都比较方便。”
公交接驳市郊客车 提速
张宇是宝坻人,在市里上班。“我过去上班要打车到火车站,最少也要花费25元。现在津蓟市郊客车开通以后,接驳的公交有好几趟,我从家坐594路倒596路,只需要花费4元钱直接就到火车站了,时间上比打车也慢不了10分钟,还是很划算的。”
根据津蓟铁路市郊客车的发车时刻,天津公交四公司宝坻中心车队做好对应的公交接驳线路的发车时间。副队长田华告诉北方网新媒体记者:“五条公交线路有28辆车52名专职司机,从公交总站发车的时刻是按照火车到站时间制定的。津蓟铁路市郊客车高峰时刻,我们加密公交发车间隔,经常会两三辆公交车同时发车,不滞留旅客。市郊客车平峰时刻,公交发车间隔相对拉大一点。另外,早晚上下班高峰发车间隔15分钟左右。通常双休日以及周一、周五火车车次密集,人员流动大,公交发车车次也相应比较密集,周二到周四则相对松散一些。”
除了在公交班线上做好接驳的安排,宝坻区交通部门还将火车站周边的基础设施做了提升改造。宝坻区运输公司经理刘冬说:“目前,宝坻火车站候车室面积已扩建到150平方米。占地约6亩的津蓟铁路宝坻公交站、占地约3亩的大口屯火车站公交站和占地约7.5亩的宝坻火车站停车场已经建成并投入使用,具备了公交和出租车的接驳条件。宝坻火车站出口道路也由原来的8米拓宽至16米。满足了津蓟铁路市郊客车开通运行的基本条件。”
公交城乡一体化 方便
记者在596路公交车上遇到了从山西大同来宝坻探望父母亲的王秀艳,她刚刚搭乘津蓟铁路市郊客车从宝坻火车站下车。“弟弟告诉我宝坻火车站新开通了公交线路,从火车站可以直接坐到家里。这次我回家探亲,下了火车就找到了596路,等车的时间也不长,从火车站坐到家只花费4元钱。我觉得行车路线设置比较合理,速度也挺快的。我姐姐在东北,她下次回来探亲时我告诉她也在火车站坐公交车回去,很方便。”
公交城乡一体化是按照先城区、再城镇的步骤推进。目前,宝坻区公交城乡一体化建设在全市其他区县中走在了前列。自2015年1月1日起,从宝坻汽车站至新安镇、大钟庄镇、史各庄镇3个方向的四条入村公交线路正式开通。自2月1日起,从宝坻汽车站至新开口镇、大口屯镇、八门城镇3个方向的三条入村公交线路开通运营。新开通的七条入村公交线路为宝坻百姓出行提供了便利。
宝坻区运输公司经理刘冬告诉北方网新媒体记者,宝坻城镇公交改造提升较早,路网更完善,城区和城镇公交一体化程度高。他说:“我们从2012年就开始调研,2014年是宝坻公交快速发展年,城区、城镇公交全部按照公交四公司的规范进行日常管理,逐步实现了城乡公交一体化。”
谈及当前公交的发展情况,刘冬说现在还需要一条专门为火车站定制的城区公交环线。“我们本来设计了一条围绕城区的环线,但是现在城区、城乡公交线路对车的需求量比较大。此外,发往乡镇的公交车途中会遇到很多大车,出于安全考虑,公交主管部门不允许有乘客站立,车辆投入量无形中加大。基于这些因素,如果再开通城区环线,车辆需求会翻倍,目前还达不到这个水平,所以这条环线暂缓开通。”
接驳公交班线的开通和公交路网的日臻完善,对既有私营班线客运长途车有一定影响。宝坻区交通局也做了很多工作。刘冬说:“客运车主不愿意交车,公交又影响了客运的收入。在处理协调公交与长途客车关系的过程中,我们要在国家政策指导下进行,还得让经营者接受解决方案。目前散户的私营长途客车已经全部被区交通局收购,还有一个乡镇长途客车线路在运营,后续工作我们还要继续深入推进。”
融入京津冀大路网 通达
采访中北方网新媒体记者了解到,过去宝坻百姓往返天津中心城区主要以公路运输为主,津蓟铁路市郊客车开通以后,人们出行渐渐从公路交通向轨道交通转变。从发展眼光看,未来乘坐火车出行的人会越来越多。人们对于轨道交通的依赖,也有赖于公交城乡一体化建设的不断完善。
宝坻区交通局局长韩振廷告诉北方网新媒体记者:“下一步我们将集中精力抓实公交优先战略,一是宝坻新城内,根据城区发展和居民出行的需求,适时增开新的公交线路;二是开通十条宝坻新城至各镇村的公交线路,投入车辆70部,村通公交率达到59%,并逐步实现镇村公交全覆盖;三是把开通市域班线公交和发展定制公交相结合,形成城乡均等、内外换乘便捷、一体化、高品质的公共交通网络,为群众提供安全、舒适、可靠、高效的公共交通服务,打造支撑宝坻成为支点城市的特色公交系统,推进宝坻公路交通事业全面上水平。”
推动公路交通事业发展必须进一步解放思想,提高规划水平。韩振廷表示,将更快地打通宝坻与京津冀的对外联络通道,使宝坻路网融入京津冀大路网、大交通之中,强化对外辐射功能,构建以轨道交通、高速路、国省干线公路为主导的多层次路网体系,最大限度发挥路网功能,加快实现京津冀有序对接。(北方网新媒体记者吴宏)