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北京铁路局深化企业改革，逐步建立起新的运输经营管理机制，主动出击开拓市场。去年，全局在燃料油和电力涨价等客观因素使运输成本比上一年增加16.6亿元的不利条件下，运输业实现利润5.5亿元。全局完成的货运量、运输收入等各项经营指标创历史最好水平。
调整运输经营战略
北京铁路局担负着我国铁路客运总量的七分之一、货运总量的四分之一，在我国铁路系统中起着举足轻重的作用。近几年来，随着我国运输市场的变化，北京铁路局也同全国铁路运输系统的其它企业一样，部分客流被民航、公路抢走，货运量也一度出现大幅度下降。
面对严峻局面，北京铁路局没有强调客观原因，而是主动在自已权限和管辖范围内，进一步深化改革，转变观念。他们从重数量轻质量、重投入轻产出转到以经济效益为中心；从求稳怕乱转到以改革求生存、促发展、保稳定；从单纯依赖运输业生存转到运输业和多元经营“两个轮子一起转”，彻底改变传统的计划经济模式和粗放经营模式。近年来，他们调整经营战略，运输业由过去单纯以货物为主调整为客货并举，大力开发旅游市场、假日市场、城际列车、行包列车、班列产品、港口接卸、集装箱市场、订单运输、应急运输等新的经济增长点，在激烈的客货运输市场竞争中形成了运输业与多元经营互相依托、协调发展的新格局，重振了铁路雄风。
塑造铁路新形象
北京铁路局是我国铁路煤炭运输的大局。过去只要把煤炭运输搞好了，货运量和运输收入就有了保证。自煤炭市场出现供大于求以来，这个局的货运量和运输收入也开始逐年减少。北京铁路局决定彻底改变等货主上门的“老大”作风，提出当好企业的“总调度长”的工作思路，主动出击开拓运输市场。他们经过调查分折，在全局货源辐射范围内的1万家企业中，精选出占全局货运总量70％的150多家货运量大的企业，派出营销员进驻这些企业，实行货物运输代理制，为这些货主办理申请车皮、装车计划等手续，从而稳定了大宗有效货源。同时，开行定点、定线、定车次、定到发站、定价格的“五定”班列，开行北京至广州、成都的行包特快专列及大宗货物直达专列，缩短行包和货物在路途的时间。同时，积极进行开拓过去很少涉足的小城镇及农村货物运输市场，在河
北省张家口市、廊坊市和白沟等地开办农产品或小商品铁路运输代理业务，既给这些地方解决了农副产品外运的问题，又给铁路增加了新的货源。去年，北京铁路局完成货运量4亿多吨，比上年增运3185万吨；货运收入159.4亿元，比上年增加16.5亿元。
在客运方面，北京铁路局按客流的多少调整旅客列车的开行，改变过去“客多车不多，车多客不多”的现象，使客运组织由死变活。为方便旅客出行，这个局建立了覆盖北京、天津等15个城市的公交化城际列车体系，与公路展开竞争，实现了短途客流大幅度增长。他们还设计出“站台靠着景点修、火车靠着景点开”的京郊旅游列车和24条“山水风光、名胜景点”旅游列车线路，开行了“晋龙号”、“神州号”旅游专列，为客运市场增添了新亮点。去年，全局运送旅客14483万人次，比上一年增运833万人次，增幅为6.1％；客运收入完成78.6亿元，比上年增加9亿元，增幅为11.6％。
“两个轮子”一起转
北京铁路局在拓宽运输市场的同时，近些年着眼企业长远发展，大力兴办多元经营项目。到目前，这个局多元经营已涉足旅游、工商业、种植养殖业、房地产、外经贸、广告信息、石油等13个行业，开发经营项目达500多个，产值上亿元的多经企业有17个，利润超千万元的企业达15个，从业人员达9万多人，企业总资产达106.3亿元。2000年，这个局多元经营实现利润8.1亿元，比上年增长10％，居全国铁路之首。
由于柴油、电力涨价，加上列车提速机车检修费用增加等原因，2000年北京铁路局运输成本较上一年增加了16.6亿元。为了消化增加的运输成本，确保全年赢利，北京铁路局通过开展了“质量效益年”活动，强化经营管理，确保增运增收。他们对运输业劳动用工上实行总量控制，清理临时用工和劳务工，优化劳动组织，改善劳动班制，对职工外出劳务、自谋职业实行鼓励政策，年减员8600人，节约人工成本1.59亿元。在物资管理上，实现了部分生产用料、配件的“零储备”，并成立物资采购中心，规范物资采购管理，使主要物资采购节支1.1亿元。同时，在全局开展群众性的节支降耗献计献策、提合理化建议活动，人人捡芝麻，节支降耗1.5亿元；在全局开展群众性的技术创新、技术改革活动，节约支出1.15亿元。由于强化了经营管理，去年北京铁路局运输成本虽比上一年增
加，但通过增运节支，全局全员劳动生产率仍比上一年提高了12.7％。
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